H.Town@Shop

Audi A4 – новият бестселър

Енергична странична линия

Гледано отстрани новото Audi A4 създава впечатление за устремена напред сила. Дългият и внушителен капак на двигателя, който с елегантна лекота преминава в калниците и изместената назад пътническа клетка са въплъщение на спортната енергия. Типично за линиите на Audi, каросерията на автомобила заема 2/3 от височината, а останалата част се пада на прозорците.

Преливащите линии са резултат от приличащия на Coupe силует. За да може скосената линия на покрива да не ограничава пространството за главите отзад, задната колона е изнесена сравнително назад в широките и мускулести рамена на каросерията. Малък спойлер, който се вписва идеално в линиите, разтегля оптически задния капак. Линията на силуета и леката скосеност в задната част на линията на покрива карат прозорците да изглеждат още по-ниски. Страничната част и покрива са свързани с нулева фуга – една сложна в техническо отношение връзка, в която е фокусирана висока прецизност при изпълнение на дизайна и при сглобката на каросерията.

Основен и важен инструмент, характеризиращ стила на дизайнерите на Audi, е винаги интерпретираното по нов начин взаимодействие между светлината и сенките, между вдлъбнати и изпъкнали повърхности, обединяващи впечатляващи по своята същност линии. Линията „ала торнадо”, която преминава на педя под прозорците, е отличителния елемент в страничния изглед на автомобила.

Тя преминава като изтеглен с уверена ръка щрих от предните до задните дъги на калниците; в средата е особено характерна, а контурът й леко се извива нагоре в краищата. Още на височината на предната врата линията „ала торнадо” се спуска нежно надолу и така разделя повърхността над задното колело, за да не изглежда тя прекалено внушителна. Съвсем друга линия е характерна за Dynamic Line, която преминава над страничните прагове: тя се изкачва постепенно и обхваща и задната част. Контурите на страничните прагове и за долния край на прозореца - така наречената подпрозоречна линия, са практично хоризонтални. Това взаимодействие между линиите придава на страничния изглед един вълнуващ и емоционален характер. Здравите дръжки на вратите, големите колела и подчертаните дъги на калниците подсилват картината на изригваща енергия.

Задницата, чийто край образува елегантна дъга, по фин начин интерпретира темата за динамичната лимузина. Посоката на формата й кара задните калници да изпъкват. Тесните, хоризонтално насочени светлини, скосени навътре, създават видима връзка с пътя, рефлекторите им разкриват оптическа перспектива. Тънката лента за мигащи и стоп-светлини в долния край подчертава допълнително „широкото” излъчване на светлините. В светещо състояние ленто-образните задни светлоотразители създават равни светлинни венци. Задните светлини са вертикално разделени в средата, което дава възможност за по-широк капак на багажното отделение. Като канал за табелката с регистрационния номер на автомобила служи голяма повърхност над силно изразения край на бронята, която с трапецовидната си форма разкрива собствено спортно излъчване. Като завършек преди пътната настилка се явява издържаният в тъмносиво дифузор.

При 4-цилиндровите мотори ауспуховата уредба завършва с двойна тръба, разположена от лявата част, а при V6-агрегатите – с две разделени крайни тръби с шлифована повърхност. Както бензиновите, така и дизеловите двигатели „издишат” чрез прави тръби – препратка към спортния и чист характер на TDI задвижванията на Audi.

Характерен белег спорт: S line на Audi

За клиентите с изразени спортни предпочитания Audi предоставя като избор спортния S line-екстериорен пакет, който се различава на външен вид по някои детайли. Тези разлики се отнасят до предната и задната брони, предния спойлер, страничните решетки на вентилационните отвори, дифузора и лайсните на праговете.

На калниците и на лайстните на праговете на вратите ще намерите надписите S line. Тези емблеми се съдържат и в спортния интериорен пакет S line;

Той обхваща алуминиеви джанти с размер 18 или 19 цола и двата изключителни цвята – червен Misano и сребърен Monza.

Новото Audi A4 се предлага в общо 15 атрактивни цвята – най-широката цветова гама сред конкуренцията. Трите универсални лакировки носят имената „брилянтно червено”, „брилянтно черно” и „ибисово бяло”. Дванадесетте металикови и перлени лакове са със следните имена: пустинно-бежово, металик, гранатово-червено металик, лава-сиво с перлен ефект, течно-синьо металик, фантом-черно с перлен ефект, кварцово-сиво металик, сферично-синьо металик, тъмнозелено с перлен ефект, синьо „океанско дъно” с перлен ефект, аруба-синьо с перлен ефект, ледено-сребрист металик и метеоритно-сиво с перлен ефект.

Каросерията

Новото A4 е една голяма лимузина, заела стабилна позиция на пътя. Действително каросерията му е силната страна на автомобила: благодарение на нови високотехнологични материали и методи тя е по-здрава и по-сигурна в сравнение с предходния модел. Освен това тя е станала значително по-лека. Със cW-стойност от 0,27 новото Audi A4 с лекота пори насрещния вятър.

За мащабите на средния клас автомобили новото Audi A4 е необичайно голяма и просторна лимузина. С междуосието си от 2808 мм лимузината чувствително надминава не само предишния модел на марката, но и показва на конкуренцията, че е поела курс към доближаване до размерите на горния клас. Съответстващо просторни са и петте места в автомобила. От удълженото междуосие се възползва и високата стабилност при спокойното и уверено движение по прави участъци.

Основата на всичко това е изместването на предната ос напред. Това е станало възможно след преместване на диференциала на задвижването напред – той е разположен между маховика и съединителя. Това решение, доказало се при лимузината от горния клас А8, осигурява още едно голямо предимство: натоварванията на осите са идеално балансирани – една база за динамиката при движение, с която новото Audi A4 завладява.

Баланс: акумулаторът е в багажника

Друг основен елемент за добрия баланс при новото Audi A4 е преместването на акумулатора в долната част на багажника. Багажното отделение при версиите с предно и 4х4 задвижване побира по 480 литра. С това новото А4 също изпреварва своите конкуренти.

Благодарение на ниския си товарен ръб с височина само 673 мм, на ниското си товарно стъпало, на правите си странични стени и на равния си под, багажното отделение може да се използва доста ефективно. То е тапицирано с висококачествен мокет и предлага 1000 мм товарна широчина – така ще можете да транспортирате напречно две чанти за стикове за голф. Опционалният пакет за багажника включва 4 скоби за закрепване, мрежа за багаж, закрепващи елементи и контакт за 12 волта.

Към многото новости в A4, които носят лукса на високия клас автомобили, спада и отварянето на задния капак. Той се отваря по 3 начина – чрез дистанционно управление, с бутон на вратата на шофьора или чрез допир с бутона в дръжката. След това новите по отношение на технологията си шарнири сами повдигат капака нагоре. Затварянето остава механичен процес, за който обаче се изискват минимум усилия.

За всички, които са почитатели на гъвкавостта и превозват много багаж в автомобила си, се предлагат отделно сгъващите се облегалки на задната седалка. Те се отключват от вътрешното пространство чрез ръкохватки и се сгъват върху седалките без демонтаж на облегалките за глава – така багажното отделение нараства на 962 литра. Друго специално оборудване е отворът за товари заедно с вадещия се сак за ски.

Интелигентна лека конструкция: базово тегло от само 1 410 килограма

Една от силните страни на новата лимузина с четирите пръстена е ниското й тегло – това определено оказва благоприятно влияние на спортните движения и ниския разход на гориво. A4 1.8 TFSI тежи 1 410 килограма, а 1 460 кг е теглото на варианта 2.0 TDI. Делът на стоманените и железните елементи в общото тегло е 32 процента, следват ги алуминий и магнезий с 31,7 процента.

Ниското тегло се дължи на факта, че каросерията е с необичайно лека конструкция – въпреки, че е с почти 12 см по-дълга и над 5 см по-широка от предишния модел, тя тежи с около 10 процента по-малко. За да постигнат тази амбициозна цел, инженерите са разработили каросерията изцяло наново – буквално от нулата, започвайки от празен екран.

Audi отдавна е на върха по отношение на леките конструкции в автомобилостроенето. С материала алуминий, който се използва при A8 и TT, концернът от десетилетия нарушава спокойствието на стоманената индустрия. Той има съществен принос за това, днес стоманата да се предлага с качества, обединяващи изключителна здравина с ниско тегло.

Показателен пример за това е горещо обработената под налягане стомана с максимална здравина – тя е върхът на постиженията до този момент. При новото A4 тя се използва за подсилване на средния тунел и отчасти за надлъжните греди, при вътрешните прагове, за предната преграда на двигателния отсек и за средните колони. Ако изберете същата дебелина както при конвенционалната високоякостна стомана, то новите видове стомана ще демонстрират значително по-добри механични качества. За постигане на същите качества са достатъчни и по-малки дебелини.

При обработката под налягане отделните заготовки, състоящи се от легирана стомана, се загряват в методична пещ до 950 градуса и след това с помощта на охладени инструменти се оформят и едновременно с това се закаляват.

Образуващата се структура е с висока точност на размерите и демонстрира впечатляващи стойности при якост на опън.

Те са от порядъка на 1650 мегапаскала – като при въжетата на висящите мостове, при които отделната телена нишка със сечение 1 кв. милиметър може да издържи тегло над 160 кг. На лента с дебелина 2 мм и широчина 30 мм могат да бъдат закачени 7 автомобила Audi A4 с общо тегло 10 тона.

Целта: контролирана деформация

Една напълно недеформираща се каросерия не би била правилното решение за един сериен автомобил – целта е контролирано намаляване на силата чрез целенасочена деформация, за да бъде поддържано ниско натоварване на пътниците. При голям елемент, състоящ се от една цяла ламаринена заготовка, в определени участъци заготовката трябва да е с по-малка здравина. За тази цел при обработената под налягане стомана на различни места се намалява дебелината или стоманата се комбинира с не толкова яки материали.

Заварените листове, които се получават по този метод, са познати също и като tailored blanks (съшити листове).

Този метод е характерен за средните колони на новото Audi A4. Долната им част е по-ковка от горната, тъй като при страничен удар тук се получава намаляване на енергията и тъй като тазът на човек може да поеме по-големи натоварвания в сравнение с гръдния кош. Средните колони и елементите на надлъжните греди са собствено производство на Audi: като единствен автомобилен производител концернът има собствени производствени мощности за обработени под налягане tailored blanks.

В „суровата” каросерията на новото A4 – без прозорци, врати и тапицерии – обработените под налягане високоякостни стомани заемат 12 процента от общото тегло. 18 процента са от стомана с максимална здравина, 32 процента - от здрава стомана и 38 процента - от конвенционална калибрована стомана.

Техниките на съединяване на ламарините на каросерията също оказват голямо влияние върху здравината и поведението при удари: при новото Audi А4 те също са на най-актуалното ниво на техническия прогрес. В сравнение с предходния модел броят на точките на заваряване е намалял от 6 500 до 5 500; за сметка на това е нараснала дължината на залепените шевове - от 26 м на 125 м.

Структурното лепило – което представлява горещо нанасящо се, еластично вещество – повишава здравината на връзката и гарантира уплътнеността на фланците на много места. Освен това то позволява разполагането на по-голямо разстояние на точките при точково съпротивително заваряване – в много участъци двата метода се комбинират. Във важните зони интегрирани системи с камери контролират с висока прецизност нанасянето на лепилото от роботите.

Изкуството, наречено каросерия: нулева фуга на покрива

Освен МИГ/МАГ - заваряването с инертен газ и с активен газ, Audi използва още два вида техники. За праговете и вратите се използва лазерното заваряване. Шевът между страничната част и улея за отвеждане на вода на багажника и нулевата фуга между страничната част и покрива – една изключително трудна зона при всеки автомобил – се получава чрез плазматронно спояване.

В тези области високотехнологичният характер и качествената мисъл на Audi получават своето образно изражение, допълнено от тесните и стриктно успоредни фуги, които са характерни за цялата каросерия. От години Ауди демонстрира висок стандарт и при поцинковането на конструкцията, което позволява дванадесетгодишна гаранция срещу ръжда.

На високо ниво: защитата на пасажерите

Защитата на пасажерите в новото Audi A4 също е на високо ниво. За концепцията си марката освен редица други източници използва и широка база собствени познания. AARU (Audi Accident Research Unit) изследва реални пътни произшествия от цял свят и анализира общовалидни бази данни.

При челен сблъсък новото A4 предпазва своите пътници с точно разработена последователност от мерки, която поставя нови стандарти в средния клас автомобили по отношение на своята прецизност. Още в началото на удара

се активират два ускорителни сензора; те се намират под фаровете и по тази причина могат изключително рано да изпратят данните си до централната командна част. По време на сблъсъка предната напречна греда разпределя силите върху двете надлъжни греди и така благодарение на точно изчислени геометрии и материали въздействието от удара се редуцира чрез дефинирана деформация. Алуминиевата греда за двигателя и предната ос се явява второто ниво на поемане на натоварването. Тя също отвежда силите и моментите целенасочено към структурата на пода и на тунелите на пътническата клетка. Кормилната колона разполага с 8 см ход на деформация, докато важни части като педалите могат да изскочат от своите лагери.

Прецизна настройка: системите за пасивна безопасност

Голямото предизвикателство при челен сблъсък е това, че трябва да бъдат предпазени пасажери с различни ръст и телосложение. Изследвания в Германия, САЩ и Канада показват, че ниските пасажери са по-застрашени от по-високите.

По тази причина Audi настройва предпазните системи в близка последователност – нещо, което не се предлага в средния клас автомобили.

Сензорите на шините на седалките извикват данните за позицията им. Тези данни попадат в командното устройство за изчисление. Компютърът, който по този начин установява разстоянието между пасажера и въздушната възглавница, осигурява оптималното използване на пътя на предварително преместване – пътят, по който горната част на тялото може да бъде спряна от предпазния колан и от въздушната възглавница.

Въздушните възглавници в новото Audi A4 са адаптивно разположени и действат съгласно нова, фино диференцирана стратегия, която още повече предпазва и отпуска пасажерите. При обичайната техника двете степени на въздушната възглавница се задействат последователно – при по-слаб удар е достатъчна и първата степен, при по-сериозен удар непосредствено следва и задействане на втората степен; за основа за преценката служи силата на сблъсъка.

По принцип въздушните възглавници в новото Audi A4 се отварят докрай. Ако компютърът прецени сблъсъка като безобиден и пасажерът седи близко до кокпита – една част от въздушния обем се изпуска чрез вентили. Главата и гърдите остават поети от мека част. При по-сериозен сблъсък въздушната възглавница остава пълна с въздух за по-дълго време.

Същото – и в това се крие иновацията – се случва и когато ударът не е толкова жесток, но пасажерът седи назад, така че горната част на тялото му залита силно напред.

За сигурността: адаптивни ограничители на силата на предпазните колани

Адаптивно действат и ограничителите на силата на предпазните колани, те интегрират два работещи на усукване метални пръта, които се задействат от зъбни колела. При не толкова критична ситуация прътовете се отделят по-рано. Това дава възможност за повече движение на предпазния колан – горната част на тялото навлиза сравнително дълбоко във въздушната възглавница и така се намалява натоварването на гръдния кош. При по-сериозен сблъсък прътовете се задействат по-късно или въобще не се задействат – предпазният колан държи пасажера по-здраво.

При страничен удар ускорителните сензори в задните колони и високо-модерните сензори във вратите, които разпознават променливи състояния на натиск, бият тревога. Средните колони, които отвеждат една част от силите към рамката на покрива, страничните прагове и двете напречни греди на пода на автомобила между тях поемат голяма част от деформациите. Те биват подпомагани от вратите, чиито краища покриват с голяма повърхност колоните, праговете и рамката на покрива и могат да получат опора от тях.

Като положително се явява обстоятелството, че вратите на новото A4 се произвеждат в една цяла част – при предходния модел имаше отделни алуминиеви рамки за прозорците. Сега тази рамка и гредата за поемане на удар са направени от високоякостна стомана и са интегрирани в конструкцията, което прави вратата по-лека и по-здрава. Гредата използва тясната си връзка с шарнира на вратата, за да предава силите към средната колона.

За пълна защита: до 8 въздушни възглавници

Във вътрешното пространство за сигурността се грижат интегрирани в предните седалки странични въздушни възглавници с обем 13 литра (опционално с 12 литра за задните седалки) и големи въздушни възглавници за прозорците (25,5 л), които покриват прозорците от предната до задната колона. Освен това в новото Audi A4 водачът и пътникът до него разполагат с регулиращи се по височина предпазни колани, облегалки за глава с широк диапазон на регулиране и така наречените рампи срещу потапяне – така те биват предпазвани добре при всички видове сблъсъци. Решение, което не представлява стандарт при всеки конкурент. Специална аларма сигнализира при потегляне и достигане на скорост 25 км/ч за поставяне на предпазния колан; специален сензор пък разпознава, дали предната дясна седалка е заета.

За най-малките пасажери новото A4 предлага две безплатни системи за закрепване на детски седалки Isofix за задните седалки, към които бързо и сигурно можете да закрепите модерни детски седалки. Също без доплащане се предлагат и две Isofix-закрепвания за предната дясна седалка, заедно с функция за деактивиране на въздушната възглавница за мястото до водача.

Сблъсъкът отзад също не е страшен в новото A4. Състоящите се от много части надлъжни греди и гредата на задната ос превръщат енергията от движението в деформация, задните колела се опират в праговете на автомобила. Комплектът от автомобилен крик, акумулатор, резервно колело и хай-фай компоненти не представлява цялостен блок. При движението си компонентите избягват отвора на резервоара и притокът на гориво бива прекъснат; обезопасителните вентили предотвратяват изтичането на гориво при преобръщане на автомобила.

Резервоарът с обем 65 литра при моделите с предно задвижване и с 64 литра при quattro-вариантите, е направен от 6 пластмасови слоя и издържа на най-високите натоварвания. След всеки удар компютърът отключва всички врати. Едновременно с това бива прекъснат притокът на ток между акумулатора, стартера и генератора, докато електрозахранването на важни елементи като системи за пасивна безопасност, аварийни мигащи светлини и електроника на вратите остава активно.

С Audi backguard седалките и облегалките за глава в новото Audi A4 конструирани така, че при сблъсък на автомобила отзад – тоест при камшичен удар - дават стабилна опора на горната част на тялото. Тази специална система за камшични удари вече получи оценка „много добър” при извършени независими тестове. При тежки сблъсъци отзад се задействат обтегачите на коланите, за да може пасажерите да бъдат фиксирани в благоприятна позиция на седене.

Още едно съобразяване: решения за защита на пешеходците

Новото A4 е един от първите автомобили, които отговарят на законовите разпоредби в Япония и Европа за защита при сблъсък с пешеходец. За това допринасят както пяната пред напречната греда на бронята, „щедрите” деформационни пространства и добре деформиращите се ламарини, така и специалното, гъвкаво закрепване на предните калници.

За щастие най-честите сблъсъци са безобидните – например леки удари на паркинг. При така наречения „типичен сблъсък”, при който със скорост 15 км/ч с припокриване от 40% се блъскате в бариера, направената от алуминий предна напречна греда поддържа щетата малка – радиаторите остават в изправност, тъй като благодарение на зададено място на скъсване могат да се преместят с 20 см назад. При типичен сблъсък задната броня пада надолу и оставя ламарината непокътната. И при двата вида сблъсъци каросерията на автомобила остава без щети.

Броните са захванати за каросерията посредством болтови съединения, смяната им става без усилия и големи разходи. Посредством вертикални нулеви фуги те точно пасват към калниците и всички странични части. За целта инженерите използват специални пасвани болтове и бързодействащи затвори – в това отношение отново осезаемо изпъква философията на Audi за качеството.

Здравината: основа за комфорта и динамиката

Фактор, който играе решаваща роля за сигурността на пасажерите, е здравината на каросерията. Тя представлява техническата основа за спокойствието, което цари на борда на новото Audi A4 и което не познава смущаващи шумове и вибрации. Едновременно с това, здравата конструкция дава възможност за постигане на суверенни динамични характеристики – на нея се уповават както комфортното движение, така и спортната прецизност на маневреността.

Тук инженерите са имали за задача при намалено тегло да разработят каросерия с висока глобална динамична здравина. Те са подобрили новото A4 по отношение на този критерий спрямо много добрия предходен модел с около 5 %. Динамичната здравина се определя от два фактора – положението на глобалните собствени трептения и качественото изразяване на формите на вибрация.

При собствените трептения целта е да се получи разделяне на трептенията на каросерията от тези на осите и на задвижването. Всички тези трептения са в диапазона под 40 херца; те не могат да бъдат чути от човешкото ухо, но тялото ни може да ги усети като вибрации на така наречените точки на комфорта – по ламарината на пода, по волана и по седалките. Треперещото вътрешно огледало също е знак за вибрации на каросерията. Също както при предходния модел конструкторите на Audi са вкарали вибрациите на новото A4 в онази спокойна посока, която остава незасегната от вибрациите на двигателя и осите.

Качественото изразяване на формите на вибрация се описва от инженерите като линия на усукване и огъване около надлъжната ос. Линията на огъване на новото A4 е увеличена с около 10 процента.

По-голямо увеличение обаче би било безсмислено, тъй като би довело до повишаване на теглото. Постигнатото предимство е най-вече резултат от хомогенния преход между предната част на автомобила и основата му. Двата торсионни пръстена в структурата – които се намират зад задните седалки и около багажника – имат сериозен принос. Предната преграда, една долна напречна греда и покривът подпомагат тези пръстени като така наречените опори за напречна здравина.

Конструкторите са отделили специално значение и на локалната здравина. Всички места, върху които при движение се предават сили, са получили целенасочени подсилвания. Целта е била препредаване на възможно по-малко енергия към цялата конструкция или разпределяне на невъзможното за предотвратяване входящо количество към няколко посоки за поемане на шума.

Предното окачване например разпределя импулсите, които биват поемани от колелата чрез конструкция от надлъжни греди и надлъжния тунел - така шумът при движение на колелата във важните зони е значително намален. Големите пространства в каросерията като праговете и колоните, които също могат да предизвикат нежелани вибрации, са разделени с прегради.

Спокойствие на борда: фина работа при аероакустиката

Новото Audi A4 е един изключително тих автомобил, който пори вятъра със спокойствието на лимузина от високия клас. Посредством интензивна фина работа шумът от вятъра при движение – най-големият източник на шум при скорост от 120 км/ч, е редуциран значително под нивото на своя предшественик. Важен инструмент при тази задача се явява специалният аероакустичен-аеродинамичен канал на Audi.

В аеродинамичен канал са и лайсните за улавяне на стичащата се вода на предните колони – със своя объл профил въпреки височината си те предотвратяват завихрянията. В състояние на покой стъклочистачките са разположени в некритичната зона под ръба на предния капак – така те не пречат на елегантната дизайнерска линия и увеличават зрителното поле на водача.

Дори и при максимална скорост вратите с интегрираните в тях прозоречни рамки прилепват плътно към каросерията, две уплътнения ги затварят херметично от външния свят.

В базовата си версия новото Audi A4 постига образцова cW-стойност от 0,27 – най-добрия резултат в средния клас; в зависимост от моторизацията това е между 5 и 8 процента по-малко в сравнение с предходния модел. Въпреки, че вследствие на по-широката каросерия челната повърхност е увеличена от 2,14 м² на 2,19 м², общото въздушно съпротивление е намалено с около 5 процента.

Виртуални инструменти: темата за обтекаемостта

При конструиране на формата на каросерията Audi използва – както при всички други разработки – голям брой виртуални инструменти и бързи компютри. В ранния стадий на процеса – фазата на концепцията – така наречената нумерична 3D-симулация на обтекаемост почти напълно замества необходимите преди това модели в мащаб 1 : 4, тя дава възможност за наблюдаване на аеродинамичните отношения дори и в скритите зони на каросерията. С нейна помощ бързо бе установена разликата между благоприятния и неблагоприятния за обтекаемостта проект – разликата на c_W-стойността бе 0,025.

В последвалата работа по разработката инженерите по аеродинамика създават основното тяло на каросерията на многобройни детайли. Важни работни полета представляват предната броня, разполагането на калниците и колелата в страничната стена, както и външните огледала.

Тъй като новите норми за издаване на разрешителни предвиждат голямо зрително поле, техните корпуси са се увеличили в сравнение с предходния модел – чрез намаляване на дебелината им загубите при обтекаемостта остават непроменени. Електрическото им регулиране и интегрираните в тях LED-мигащи светлини са серийни.

На задните светлини дизайнерите са поставили малки разделящи ръбове – те оказват влияние на страничната обтекаемост, която подобрява стабилността при движение. Насрещният поток упражнява равномерно налягане върху задния капак, който по дължина и свод е оптимизиран спрямо формата на своя ръб.

60 процента от общото въздушно съпротивление зависят от формата на каросерията – за големия остатък допринася долната външна част на автомобила, а основна роля в нея играят калниците и колелата. Посредством облицоване на почти цялата повърхност на долната част, специалистите по аеродинамика са успели да постигнат намаляване на стойността c_W 0,039. Този резултат също оказва положителен ефект върху динамичните характеристики и намаления разход на гориво – така с около 3 г./км пада и CO₂ емисията. Освен това пластмасовите плоскости предпазват ламарината и агрегата от сол, влага и удари от камъчета, с което правят излишно досегашното PVC покритие.

За да се гарантират строгите изисквания за качество, конструкторите на новото Audi A4 са провели интензивни тестове, включваща най-различни климатични условия и пътища от всякакъв вид. Във фокуса е било качеството на каросерията най-вече при изпробване през лятото – уплътнеността му срещу пясък и прах, здравината й и цялостното й поведение върху неравни пътища. Общо изминатите километри при изпробването на новото A4 са били над 15 милиона. От тях 1 милион километра са изминати при градски условия, а 1,6 милиона км - на пътища с лоша настилка.

Вътрешното пространство

Повече място, повече комфорт, повече спортна елегантност – конструкторите на Audi са създали една приятна и щедра обстановка на борда на новото A4. Обликът й е благороден и изчистен, качеството на изработка - безкомпромисно както винаги, а обслужването – интуитивно. При желание то може да бъде облагородено с редица високотехнологични решения от високия клас автомобили. Ако се настаните в една от седалките на новото A4, ще преживеете типичния Audi ефект – ще го усетите от първата секунда.

Важен принос за добрия комфорт на борда са големите размери – интериорът на новото А4 е просторен и едновременно с това скроен като по мярка – нещо като перфектно стоящия костюм.

В сравнение с предходния модел вътрешното пространство е нараснало значително във всички посоки. На дължина вътрешното пространство е пораснало с 20 мм до 1758 милиметра, на широчина отпред - с 10 до 1410 мм и отзад с 23 до 1380 мм.

Щедро: много място навсякъде

Увеличено с няколко милиметра е и пространството за главите отпред и отзад, на всички места в автомобила остава доста пространство до достигане на тавана. В задната част на новия петместен автомобил дори и високите пасажери ще се чувстват комфортно; с дължината си от 908 мм пространството за краката, което е увеличено с 29 мм, почти достига нивото на висшия клас автомобили. Задната седалка се отличава със спортен комфорт; седалките са меки, страничните опори малко по-твърдо тапицирани, а краката безпроблемно намират място под предните седалки.

Благодарение на по-широките отвори на вратите и по-широко отварящите се врати, пътниците отзад се качват и слизат комфортно. В джобовете на вратите има поставки за чаши, които побират и еднолитрови бутилки. Пространствата за краката отзад са осветени, има и удобен отварящ се среден подлакътник. Други екстри, които могат да се поръчат, са слънцезащитен транспарант за задното стъкло и ръчни щори за страничните стъкла.

Предните места също са оборудвани с комфортни екстри. Освен поставките за бутилки в джобовете на вратите, има още две поставки за чаши с различна големина на средния тунел, поставка за очила в тавана на автомобила, клип за паркинг-карти на сенника и изключително голяма жабка.

Опционалният пакет от поставки освен поставка за чаша в подлакътника отзад включва и две чекмеджета под предните седалки и мрежи на гърба на облегалките.

Като луксозна екстра за предните седалки се предлага регулиращ се по дължина и височина среден подлакътник заедно с жабка и два практични контакта за 12 волта, който замества отворената поставка на тунела. По желание единият контакт може да бъде заменен с такъв за 230 волта – в някои страни и за 110 волта. Тапицерия от пяна с дебелина 12 мм придава необходимата приятна мекост на подлакътника. Целият този панел може да бъде с доста големи размери, тъй като благодарение на електромеханичната си паркинг-спирачка новото Audi A4 няма лост за ръчна спирачка.

С ниското си монтажно положение и щедрите си размери предните седалки интегрират водача и пътника до него перфектно в спортната обстановка – пасажерите с всякакъв ръст и телосложение ще се чувстват сигурно и удобно във вътрешното пространство. Благодарение на ергономичната си форма и на тапицерията си, седалките дават перфектна опора на тялото. Отличното свързване към каросерията и високото качество на пенестите материали в долната част филтрират всички вибрации, които могат да бъдат предадени от пътната настилка. Креслата се регулират серийно по височина, а облегалките им за глава са с широк диапазон на регулиране.

С натискане на бутон: електрическо регулиране

Освен механичната настройка Audi предлага и електрически вариант на регулиране – тук с натискане на бутон можете да настроите височината, надлъжната позиция и наклона на облегалките. Опората на гръбначния стълб с 4 позиции – елемент, който се предлага и отделно – вече се задейства електрически. Освен това се предлага и функция на запаметяване, която запомня две позиции с предпочитания за настройката на седалките и външните огледала. Опционалното отопление на седалките, регулиращо се типично за Audi в 6 степени, нагрява седалките и облегалките им, а при кожените и спортните седалки и страничните им опори.

При всички седалки изпъкват поставените перфектно и с голямо внимание шевове. Спортните седалки със силно издадените им странични части осигуряват много добра опора. Повърхностите за сядане на седалките могат да се регулират по наклон. Тук част от серийното оборудване е електрическата лумбална опора с 4 позиции.

Върхът в програмата на седалките са климатизираните комфортни седалки отпред – тяхната модерна техника, пренася в новото A4 луксът на голямата лимузина. Те са тапицирани с перфорирана кожа; в облегалката и седалката има вентилатори, които имат 6 различни степени на регулиране, съответно за затопляне или изстудяване. За да се предотврати преохлаждането, се задейства автоматична нагревателна функция. Серийна при комфортните седалки е електрическата лумбална опора.

Неповторими тапицерии и цветове

Климатизираните комфортни седалки са тапицирани с кожа Milano, която освен в четирите цвята: черен, светло-сив, кардамонено-бежов, се предлагат и в мустанг-кафяво – нов цвят. Същите цветове, както и новият цвят „луксозно бежово”, Audi предлага и за тапицериите с кожа Valcona. И двата вида кожа се използват и за тапициране на обикновените, и на спортните седалки. За обикновените седалки се използва платът Cosinus (черен и светлосив) , както и платът Arkana (черен, светлосив и кардамонено-бежов). При спортните седалки приложение намират платът Empore (черен и светлосив) и комбинация от алкантара/кожа, също в черно и светлосиво.

Благодарение на всички тези възможности за преобразяване, новото A4 не само задоволява личните предпочитания на клиентите – то се превръща в израз на индивидуалните разбирания на своя собственик. И ако трябва лимузината да се превърне в уникален експонат, програмата Audi exclusive на фирма quattro GmbH със скъпите си и качествени предложения ще задоволи всеки каприз.

По отношение на гамата от цветове и материали новото Audi A4 е ориентирано към спортно-елегантния стил. При предишния модел интериорът бе разделен на две различни цветови зони, горната бе тъмна, а долната светла.

Сега и горната зона е светла; резултатът е усещане за пространственост чрез светлина, която се подчертава от акценти чрез тъмните части в зоната на водача и в средната конзола. Ефектният й лак придава мекота и нежност на повърхностите.

Дизайнерите са се спрели на ярки и брилянтни тонове. Декоративните елементи са издържани в изпълнението Micrometallic platin. Опционално се предлагат алуминиев вариант с холограмна оптика и трите вида дърво орехово-кафяво, мускатово-кафяво и бадемово-бежово. Според варианта на оборудване таванът на автомобила е в ленено-бежово, черно или сребристо. Серийните лайсни на праговете на вратите блестят в алуминиев изглед.

При спортното ниво на оборудване S line вътрешното пространство и таванът са в черен цвят. За спортните седалки се предлагат комбинация от плат/кожа или комбинация кожа/алкантара, както и само кожа. Тапицериите на вратите и страничните тапицерии са в тон със средната част на повърхността за седене на седалките, а декоративните поставки са в матов или светъл алуминий, опционално и с черен цвят „роял” или в сиво Vavona.

Ергономичността: ясни интерфейси

Спортно-изчистената линия на външния дизайн на новото A4 намира логичната си последователност в интериора на автомобила. Целта на дизайнерите е била да разделят и структурират по елегантен начин, да оформят ясно интерфейсите между човек и техника и да ги направят лесно разбираеми.

Емоционалното приятно усещане в автомобила личи и от перфектната ергономичност за водача, дясната ръка от само себе си застава върху спортно късия скоростен лост, разстоянията и ъглите до волана и педалите са като индивидуално настроени. Сега педалът на спирачката не е толкова високо разположен спрямо педала на газта, дистанцията между двата е намалена от 50 на 35 мм, което позволява бърза смяна от страна на спортно ориентираните водачи.

Кормилната колона може да се регулира с 60 мм по дължина и с 50 мм по височина, заключването й се поема от електромотор.

Спортната линия S line включва спортен кожен волан с три лъча, както и покрит с кожа скоростен лост,. Тук като опция се предлага и лост на скоростите с алуминиев дизайн.

Серийно воланът в новото Audi A4 е с 4 лъча, по желание се предлагат и мултифункционален спортен кожен волан с 3 лъча и мултифункционален кожен волан с 4 лъча. Обхванат от фини хромирани рамки, той е оборудван с малки превключватели и бутони за навигационната система, радиото, телефона в автомобила и гласовата система – един сигурен и комфортен начин на обслужване. При A4 с автоматична предавателна кутия като опция се предлагат лостчета за превключване, разположени зад волана.

Ясна ориентация: кокпитът е насочен към водача

Кокпитът на новото Audi A4 е осезаемо ориентиран към водача – всички функции са насочени към човека зад волана. Зоната на уредите и средната конзола, обърнати 8 градуса наляво, образуват оптична единица. Една комплексна графика, обединяваща свободни повърхности с динамични линии и изчистената подредба на различните зони придават онази атлетична сила и лекота, която отличава цялата същност на новото A4. В тапицерията на вратата например във функционална и естетична единица са обединени дръжката за отваряне, декоративната поставка, подлакътникът и жабката.

Формите, изборът и приложението на материалите, разнообразният осезаем чар на повърхностите – комбинацията от тези качества превръща интериора на новото А4 в място за преживявания за сетивата. Пример за това е зоната около бордовия компютър. Тук са използвани едновременно 3 различни бленди, които са грижливо подбрани и съгласувани – те блестят с метален ефект, в матови повърхности. Опционалната електрическа щора за задното стъкло е малко техническо произведение на изкуството, изпълнено с любов към детайла. За разлика от обикновените щори, тя е с фиксирани странични водачи, като затваря плътно навсякъде.

Опционалният светлинен пакет придава чрез многобройните си малки светлинни източници фино спортно усещане на интериора. На обратната страна на монитора и комбинирания уред Audi вече не използва текстилни ленти или буфери за акустична изолация, а един нов вид пяна, която надеждно подтиска шумовете от скърцане и тракане в температурния спектър от - 40 до + 90 градуса по Целзий. Превърналите се вече буквално в безкомпромисни изисквания към качеството на марката с четирите пръстена са символ на високите технологии – те не биха могли да бъдат реализирани без използването на иновационни техники.

Фини детайли: типичните за Audi въртящи превключватели

По отношение на оформянето на фините детайли новото Audi от средния клас взима пример от големия си брат – А8; така фината шлифовка на лимузината от висок клас навлиза при автомобилите от среден клас. Всички бутони се фиксират с определена сила и с къси ходове. Въртящите се превключватели работят с лекотата и прецизността на часовников механизъм, нежното им щракване е израз на техническа перфектност. Около регулаторите на климатроника червени и сини кръгове от диоди символизират температурните зони – един изпълнен със завладяваща елегантност детайл.

Серийно A4 е оборудван с климатроник с поленов филтър за рециркулация, който напълно автоматично осигурява желания климат и се регулира според положението на слънцето. Мощният вентилатор тихо и ефикасно осигурява оптимална въздушна струя.

Системата е изцяло нова – в сравнение с климатичната инсталация на предходния модел, при този разполагаме с увеличена мощност на охлаждане с 10 %, 20 % повече ефективност, с което се пести около 0,2 литра гориво на 100 км. Елементите на охладителния кръг са с общо тегло само 9,4 килограма.

По желание се предлага и луксозен вариант – комфортният климатроник регулира температурата, силата на въздушната струя и въздушния поток в 3 зони, разделени за водача, пътника до него и пасажерите отзад. Сензорът за влажността на въздуха служи за предотвратяване на изпотяването на предното стъкло, отделни вентилационни отвори от горната страна на арматурното табло осигуряват индиректно и регулирано охлаждане. Друга екстра е уредбата за отопление/вентилация при престой на автомобила. Тя може да се командва чрез радиовръзка или програмиране от системата за обслужване MMI.

Таблото с уредите е с капкообразни форми на тахометъра и оборотомера – елементи, типични за Audi, които обаче са изцяло новоразработени.

Между двата големи изчистени и перфектно четящи се уреда, в идеалното зрително поле, е разположена информационната система за водача FIS, която е серийна за V6-моторизациите. Тя показва информация от бордовия компютър, радиото, навигационната система, аудио-уредбата или телефона, също така и външната температура и предупредителни съобщения. Дисплеят й е монохромен, по желание се предлага и цветен, с висока разделителна способност.

Да видим повече: мониторът в средната конзола

Във всяко Audi A4 серийно има голям монитор. Той се намира в горната част на централната конзола, на същото ниво като уредите, тоест на удобна за виждане позиция. Тук серийно 6,5-инчов монохромен дисплей показва информацията от аудио-уредбата и климатроника. Към нея можем да прибавим и възможностите за настройка на CAR-менюто, в което клиентът може сам да конфигурира настройките за осветление и заключване на автомобила чрез бутоните на радиото. Големите бутони и превключватели на серийната аудио-уредба с MMI-обслужваща логика са разположени удобно между климатроника и вентилационните отвори.

При положение, че новото Audi A4 е оборудвано с една от навигационните системи, то получава и обслужващата система MMI (Multi Media Interface) с управление върху конзолата между седалките. Получила отлични оценки в много тестове на специализираните медии, представената за първи път в А8 система се е доказала като превъзходно решение. 15 големи бутона и регулатор на силата на звука са групирани около един централен въртящ се/натискащ се превключвател. С тях елегантно и интуитивно се управляват системите за навигация, информацията, CAR-менюто, настройките, телефона, адресния указател, CD/TV и радиото, логиката им е лесно разбираема. Всички данни се изобразяват на голям монитор; ако хай-енд-устройството е комбинирано с DVD навигационна система, разполага и с цветен монитор с диагонал 7 инча.

Съвсем близо до MMI-бутоните има още един голям превключвател – той управлява новата електромеханична ръчна спирачката - друго решение от високия клас автомобили, заимствано от A8. Вграденият асистент за потегляне подпомага водача при тръгване, като в подходящия момент точно дозирано освобождава паркинг-спирачката. Също така системата предотвратява потегляне назад при тръгване по наклон. Функцията като аварийна спирачка се грижи A4 да спре, ако откажат останалите спирачни системи – с около 8 м/с², не по-малко от пълно натискане на спирачката.

Умна памет: ключът

Изцяло нова разработка е радио-ключът на новото A4. За стартиране на двигателя – при натиснат педал на съединителя, респективно на спирачката – той просто се пъха в ключалката на запалването. Новият интелигентен ключ запаметява сервизна информация и съобщения за грешки, които са важни за сервиза. Това улеснява и ускорява приемането на автомобила в сервизите.

По желание Audi предлага луксозната опция advanced key. Тук ключът може да остане в джоба Ви, а за стартиране и изключване на двигателя служи елегантен бутон на средната конзола.

Командвана от сензори заключващата уредба отключва, когато водачът докосне произволна дръжка на врата или бутона за багажника; тя бива блокирана чрез кратък допир на сензора. За допълнителна защита от кражба служат електронен имобилайзер от последно поколение и опционална алармена инсталация.

Перфектна видимост: фарове ксенон-плюс

По отношение на техниката на фаровете Audi предлага различни нива на оборудване. Високотехнологичното решение са фаровете ксенон-плюс, които могат да се комбинират със светлините за завой adaptive light. И в двете системи има динамично регулиране на обсега на осветяване, от скорост над 120 км/ч то преминава в светлини за магистрала.

Този лукс от висшия клас в новото Audi A4 се базира на интензивно свързване на командните уреди и магистралите за пренос на данни. За да не влияе тази висококомплексна електроника на надеждността, от Audi са инсталирали собствен мениджмънт, който контролира и регулира разхода на енергия на A4.

Най-важните предпоставки за това са фактът, че акумулаторът винаги поддържа минимален заряд, който е достатъчен за сигурното стартиране на двигателя.

За това се грижи специална система за управление на протичане на електрическия ток в покой, когато A4 е в неработещо състояние.

Динамичният мениджмънт се активира при работещ двигател – той разумно разпределя произведената от генератора енергия измежду отделните системи от консуматори. Това е важно най-вече през зимата, когато понякога нагревателните реотани, отоплението на седалките, нагревателят на задното стъкло и фаровете заедно се нуждаят от повече ток, отколкото има на разположение. За да бъде той произведен, динамичният мениджмънт може да изиска увеличаването на оборотите на празен ход.

Двигателите

Новото Audi A4 стартира появата си с 5 мощни и култивирани агрегата, които осигуряват по-голяма мощност при намален разход на гориво. Всичките двигатели са с директно впръскване – двата бензинови използват FSI технологията, трите TDI - Common Rail-принципа, всички 4-цилиндрови мотори са с турбокомпресор.

Посредством суверенната си мощ двигателите в новото A4 осигуряват истинско удоволствие от шофирането. Същевременно те изразходват с около 9 % по-малко гориво в сравнение с предходните модели. При Audi мощността и ефективността вървят рамо до рамо.

За старта на продажбите Audi ще предлага новото A4 с два бензинови мотора.

3.2 FSI е V6 агрегат с мощност 195 кВт. (265 к.с.), а 1.8 TFSI е 4-цилиндров двигател с мощност 118 кВт. (160 к.с.).

С тези агрегати Audi отново утвърждава водещата си позиция в автомобилостроенето – и двата мотора използват превъзхождащата конкуренцията технология с директно впръскване и със съкращение FSI. При атмосферния 3.2 FSI тя е комбинирана с иновационното регулиране на хода на клапаните Audi valvelift system, а при 1.8 TFSI - с турбокомпресор.

При технологията на впръскване на FSI горивото се впръсква непосредствено в горивната камера. Този по-изгоден в термодинамично отношение метод подобрява коефициента на полезно действие и с това ефективността. FSI двигателите са с по-голяма мощност и динамика в сравнение с конвенционалните агрегати с впръскване чрез всмукателна тръба – и то при голяма икономия на гориво. Посредством това увеличаване на ефективността Audi за пореден път демонстрира съвършенство чрез технологията.

Директното бензиново впръскване made by Audi за първи път по впечатляващ начин доказа своя превъзхождащ потенциал през юни 2001, когато бензиновият мотор с директно впръскване на прототипа на спортния автомобил Audi R8 спечели 24-часовата надпревара на Льо Ман. През следващите години бяха извоювани още 64 победи при 80 старта – доказателство не само за мощта на моторите, а също и за безкомпромисното разбирателство между надеждност и качество, което важи както за моторния спорт, така и за серийното производство на Audi.

Топ бензинов мотор: 3.2 FSI

Новият 3.2 FSI двигател поема в новото Audi A4 ролята на топ бензинова моторизация. В сравнение с предходния модел суверенният, високо-култивиран V6 агрегат е значително преработен.

Той обединява редица високотехнологични решения – иновационна система за впръскване Audi valvelift system, директното бензиново впръскване FSI и различни нововъведения, които намаляват вътрешното триене и с това значително подобряват ефективността.

Като член на фамилията на модерните V-мотори на Audi с ъгъл на цилиндрите от 90 градуса 3.2 FSI се отличава с компактни размери и ниско тегло от 171 килограма – картерът му е направен от сплав алуминий-силиций. Това благоприятства цялостното тегло на новото Audi A4 и разпределението на осовото натоварване – ниското тегло е в полза на динамиката на автомобила.

Агрегатът 3.2 FSI произвежда от работен обем 3197 см³ мощност 195 кВт. (265 к.с.), максималният му въртящ момент от впечатляващите 330 Нм е постоянно на разположение в диапазона от 3000 до 5000 об./мин. Той ускорява Audi A4 3.2 FSI quattro с механична 6-степенна скоростна кутия за 6,2 секунди до скорост 100 км/ч, достигайки след това регулираната на 250 км/ч максимална скорост.

Това внушително разгръщане на силата е свързано с невероятно нисък разход на гориво – при 3.2 FSI quattro с механична скоростна кутия той е само 9,2 л/

100 км. В сравнение с предходния модел с мощност 188 кВт. (255 к.с.) разходът е намален с цели 1,2 л/100 км, докато стойността на ускорение се е покачила с една десета от секундата. Алтернативно от 2008 г. 3.2 FSI quattro ще се предлага с 6-степенна автоматична предавателна кутия tiptronic. По принцип автомобилът предава силата си върху пътя чрез задвижването на четирите колела quattro.

Половината от прогреса по отношение на разхода на гориво се дължи на Audi valvelift system – новата технология на управление на хода на клапаните пести около 5 % гориво. Audi valvelift system, при която ходът на клапаните се регулира вариращо в две степени, осигурява отлично пълнене на горивните камери във всяка една ситуация.

Системата регулира количеството на всмукания въздух чрез отворите на всмукателните клапани; дроселната клапа може да остане напълно отворена и така нежеланите загуби в дроселното устройство ще отпаднат. Двигателят ще може да диша свободно и така ще постига по-голяма мощност и по-голям въртящ момент; освен това ще изразходва по-малко гориво.

Просто гениално: задвижването на разпределителните валове

Докато конвенционалните техники в тази област оперират със сложни и бавни елементи между разпределителните валове и клапаните, Audi е изместило задвижването директно на разпределителните валове – решение, отличаващо се с висока ефективност и гениална простота. Разпределителните валове на всмукателните клапани на V6 двигателя са със зъбен механизъм, върху който има цилиндрични втулки. Тези така наречени пулове са с два различни профила за малки и големи повдигания на клапаните. Задвижвани от светкавично включваща се електромеханика метални щифтове в спираловидни канали задвижват краищата на въртящите се пулове и ги преместват със 7 милиметра към валовете.

При частично натоварване малките профили на пуловете задействат повдигача на ролките за управление на клапаните. Тук клапаните се отварят на разстояние 2,0 съответно 5,7 милиметра – това различно отваряне кара сместа да се завихря целенасочено и така да изгаря особено чисто. При подаване на пълна газ големият профил осигурява отваряне от 11,0 мм. Процесите на превключване протичат в диапазона от 700 до 4 000 об./мин. в рамките на две завъртания на коляновия вал. Чрез редица мерки новото, високоинтелигентно управление на мотора осигурява меки и незабележими преходи. Това, което бива усещано от водача е нежно, постепенно разгръщане на силата и спонтанна реакция.

Простата схема дава възможност на техниката да поддържа постоянни обороти до 7200 об./мин., което позволява висока мощност. Системата Audi valvelift system реализира икономичния си потенциал при константна скорост в средния диапазон. При спокойно движение по магистралата със скорост 150 км/ч на 6-та предавка, съответстваща на 4.000 об./мин., моторът работи с малък ход на клапаните.

Технологичен напредък: директното бензиново впръскване

Друг голям технологичен напредък е директното бензиново впръскване FSI, което инжектира горивото непосредствено в горивните камери. Изпаряването на горивото коства топлина на горивните камери, което позволява получаване на висок коефициент на свиване от 12,5:1, който пък значително допринася за ефективното изгаряне.

В зависимост от натоварването и оборотите една електронно регулирана клапа в пластмасовата всмукателна тръба превключва между дълги всмуквания за ускорение и кратки за висока мощност.

Другите иновации в 3.2 FSI са по отношение на веригите, които задвижват разпределителните валове – типично за V-агрегатите на Audi те заемат малко място и са разположени от обратната страна на двигателя. Паразитните и зъбните колела на валовете са с по-голям брой зъби – резултатът е по-тих режим на работа и по-малки сили върху веригите. Със същото действие е и три-овалното, тоест леко триъгълно, оформление на верижните зъбни колела. Трите ново разработени симплекс-ролкови вериги са оптимизирани по отношение на спокойната си работа и устойчивостта си на износване; докато трае животът на автомобила не са необходими работи по поддръжка или смяна.

Силно модифицирана е и маслената помпа. Обемът й е намален с

30 процента и тя работи с регулиране на подаването – тоест само при необходимост. При обороти на двигателя 4600 об./мин. тя превключва от степен с ниско към степен с увеличено налягане, тогава се включват и впръсквателните дюзи за челата на буталата, които предотвратяват образуването на температурни максимуми. Непосредствено до помпата е монтиран охладител на водата/маслото.

Освен всички нововъведения, към които спадат също и умалена водна помпа и намалено напрежение на буталните пръстени, значително са намалели и загубите при триене на двигателя. Така нареченото „средно налягане” при триене при 2000 Об./мин. е намалено с 0,22 bar, съответстващи на 25 %. Този ефект понижава разхода на гориво с около 5 %.

FSI технология на впръскване и турбокомпресия: 1.8 TFSI

И с по-малкия от двата бензинови агрегата Audi затвърждава водещата си позиция в двигателостроенето: 1.8 TFSI обединява големите предимства на директното впръскване и турбокомпресирането в един идеален технически пакет, дава възможност за спортно удоволствие при шофиране при нисък разход на гориво и ниски вредни емисии. 4-цилиндровият двигател предлага мощност 118 кВт.(160 к.с.) и висок максимален въртящ момент от 250 Нм, който е постоянно на разположение в широк диапазон от 1500 до 4500 об./мин.

Агрегатът с директно впръскване ускорява мощно новото Audi A4. Във версията си с 6-степенна механична скоростна кутия той осигурява максимална скорост от 225 км/ч и ускорение от 8,6 секунди от 0 до 100 км/ч. А4 1.8 TFSI се задоволява с разход от само 7,1 л/100 км, 1,1 л/100 км по-малко в сравнение с предходния модел. Със сгъстяване от 9,8 : 1 двигателят е конструиран за бензин супер А 95 Н. Като алтернатива на механичната скоростна кутия от 2008 г. Audi ще предлага и безстепенната автоматична предавателна кутия multitronic, като и двете трансмисии предават силата на 4-цилиндровия мотор върху предните колела. При 1.8 TFSI инженерите на Audi интензивно са доразработили концепцията, представена преди 3 години с модела 2.0 TFSI. От 2005 г. 2,0-литровият агрегат три пъти подред бе избиран от международно жури от журналисти за „Двигател на годината“. С малък работен обем и турбокомпресор 1.8 TFSI е с мощност, колкото на атмосферен V6 двигател от преди няколко години, при това той има значително по-малък разход на гориво.

Лека конструкция с леярски чугун: двигателният блок тежи само 33 кг

Блокът на двигателя на 1.8 TFSI като цяло има само едно общо нещо с този на предходния модел - разстоянието между цилиндрите от 88 милиметра. Картерът е направен от леярски чугун, който е с добра шумоизолация. Той тежи обаче само 33 кг – последният двигател бе с тегло 135 кг.

Вътре един срещу друг се въртят два балансиращи вала, те гасят обусловените от конструкцията свободни инерционни сили. Здравата основна структура на блока, както и оптимизираните елементи и капакът допринасят за елиминирането на шумовете от бръмчене и вибрациите.

Зъбната верига, която задвижва балансиращите валове, също е станала по-тиха при работа. Друга зъбна верига работи за маслената помпа – с регулирането на дебита й и управляваното й в две степени налягане тя пести 0,2 л гориво на 100 км. Трета зъбна верига задвижва двата разпределителни вала. Новоразработеният вариатор, който завърта смукателните разпределителни валове безстепенно на 60 градуса, реагира изключително спонтанно.

В интерес на компактните размери една конзола включва масления радиатор, масления филтър и двата превключвателя за налягането на маслото – стоящият във вертикално положение маслен филтър е леснодостъпен, което пести време и разходи в сервиза.

При 1.8 TFSI инженерите на Audi са повишили налягането на впръскване на 150 bar. Новоразработената помпа за високо налягане се задвижва от четири-елементна гърбица на изпускателния разпределителен вал. Също новите инжектори с 6 отвора впръскват горивото прецизно в горивните камери, като резултатът е едно ефикасно изгаряне. След студен старт се извършва двойно впръскване, разпределено между такта на всмукване и такта на компресия. И тук то осигурява чисто и стабилно изгаряне и бързо осигурява работна температура за разположените в близост до мотора керамични катализатори.

За пълненето на цилиндрите се грижи турбокомпресор с водно охлаждане от типа K03 на Borg Warner; турбинният му корпус е интегриран заедно с коляното в един модул от високолегиран леярски чугун. Едно оптимизирано турбинно колело подобрява реакцията в долния диапазон на оборотите. При 2.000 об./мин. 1,8 TFSI се нуждае от само 1,2 секунди, за да разгърне максималния си въртящ момент от 250 Нм – на мотора на предходния модел, също 1,8-литров, му трябваха 1,7 секунди за достигане на въртящ момент 225 Нм.

В всмукателната система на 1.8 TFSI необходимите завихряния се осигуряват от новоразработена клапа за компресията, за да се гарантира високо качество на образуваната смес. При въздушния охладител също става дума за нова разработка, която се отличава с висока ефективност при ниско тегло и малки размери на конструкцията. Както при всички турбодвигатели в новото Audi A4 той е монтиран под напречната греда на бронята пред интеркулера, където благоприятно се възползва от въздушния поток на вентилатора.

Водачът на новото Audi A4 1.8 TFSI изживява модерната технология като истинско удоволствие от шофирането. 4-цилиндровият агрегат реагира бързо и спонтанно на педала на газта, независимо от оборотите. Той работи много култивирано и тихо и осигурява мощно ускорение още на празен ход – той е много повече от базов мотор.

Напредък чрез традиция: TDI на Audi

TDI агрегатите на Audi също са еталон в своя сегмент – вече цели 18 години. Техните високи въртящи моменти, изключително ниските им стойности на разход на гориво и тихата и култивирана работа създават едно хармонично и убедително общо впечатление. Още през 1989 г. Audi въведе на пазара TDI принципа и оттогава марката с четирите пръстена последователно изгражда своя напредък.

Всички TDI мотори в новото A4 серийно са оборудвани с филтър за твърди частици и още от сега отговарят на влизащата в сила в бъдеще норма за вредни емисии Euro 5.

Audi стартира новото A4 с 3 дизелови агрегата – два V6 и един 4-цилиндров. Двата V6 TDI двигателя принадлежат към семейството на V-моторите на марката с ъгъл на цилиндрите от 90 градуса. Те са с компактна и лека конструкция и с работен обем от 3,0 литра и 2,7 литра. С високите си мощности и въртящи моменти те са представители на един модерен и силов спорт – с двете победи на състезателния автомобил Audi R10 на 24 часа на Льо Ман през 2006 и 2007 г. Audi доказа, че в TDI се крие страхотна мощ. При 4-цилиндровия мотор се касае за един нов TDI двигател, облагороден с нова система за впръскване Common Rail с пиезо-инжектори. Той също работи тихо, култивирано и ефикасно.

Като нов: 3.0 TDI

След преработка 3,0-литровият дизелов мотор ни се представя като нов агрегат. Сега мощността му е 176 кВт. (240 к.с.), максималният му въртящ момент е цели 500 Нм. Супер-мощният TDI с работен обем 2967 cм³, превръща A4 в спортна лимузина. Той я ускорява за 6,1 секунди от състояние на покой до 100 км/ч, достигайки максимална скорост от 250 км/ч – всичко това при среден разход на гориво 6,9 л/100 км. Двигателят 3.0 TDI е фино комбиниран с quattro задвижването и механична 6-степенна скоростна кутия.

В сравнение с двигателя в предходния модел, който бе с мощност 171 кВт. (233 к.с.) и разход от 7,5 литра дизел на 100 км, максималният въртящ момент е увеличен с 50 Нм; водачът може по всяко време да разчита на него в диапазона от 1500 до 3000 об./мин.

Веднъж достигнат, той е като вълна, на която можете да сърфирате отпуснато и вълнуващо. Номиналните обороти също са увеличени с 400; сега максималната мощност е на разположение от 4000 до 4400 об./мин.

Двигателният блок на V6 TDI е направен от лекия и здрав високотехнологичен материал графитизиран чугун. Той е изключително здрав, което е предпоставка за спокойна работа на двигателя. Интензивната фина настройка е намалила загубите вследствие на триене: буталата са с оптимизирани по отношение на триенето пръстени, към тях трябва да прибавим и подобренията в задвижването на веригата за разпределителните валове и допълнителните агрегати.

За впръскването V6 TDI използва Common Rail-система от трето поколение с дюзи с 8 отвора. Високото налягане от 1650 bar – съответстващо на теглото на автомобила върху 1 квадратен сантиметър – дава възможност за още по-фино разпръскване на горивото и с това за по-добре приготвена горивна смес и за по-ефикасно изгаряне. Инжекторите работят на пиезо-принцип, при който към керамиката се подава електрическо напрежение, което променя кристалната й структура. Последицата е разширение, което се предава на иглите на впръсквателните дюзи. Още след 1 до 2 секунди инжекторите отново се затварят – така е възможно впръскването на минимални количества с тегло 0,8 мг, по-малко от една хилядна част от грама.

Посредством изключително бързо и прецизно включващите пиезо-инжектори броят на впръскванията за един работен такт може да варира в широк диапазон – при 3.0 TDI техният брой достига до 5. Тази стратегия намалява емисиите и осигурява по-лесно протичане на изгарянето, което оказва благоприятно влияние върху акустиката на двигателя. 3,0-литровият дизелов мотор постига отлични за своя клас резултати и по отношение на спокойната и тиха работа.

Нови елементи: турбокомпресор и интеркуулер

3.0 TDI е оборудван с VTG турбокомпресор на отработените газове от най-ново поколение с променлива геометрия на турбината. Бърз електро-серво-двигател задейства направляващите му лопатки – така високият въртящ момент се разгръща спонтанно и с лекота. Турбокомпресорът е разположен във вътрешната V-образна част на двигателя. Интеркуулерът също е с нова разработка.

Той е оптимално разположен – напречно пред водното охлаждане и има висок термичен коефициент на полезно действие, като охлажда въздуха за пълнене от 184 на 69 градуса по Целзий. Охлаждането на сгъстения въздух повишава коефициента на пълнене в цилиндрите.

Преработеният 3.0 TDI се отличава не само с нисък разход на гориво, а и с много чисти отработени газове – още отсега той отговаря на бъдещата норма за вредни емисии Euro 5. Иновационната система за използване на отработените газове намалява емисиите на азотни окиси. Тя е със значително повишена охладителна мощност, която се постига благодарение на повишената ефективност на AGR – охладителя и намаляване на съпротивлението на потоците.

Намаляването на вредните емисии се осигурява от филтър за твърди частици; той редуцира нивото на емисиите с още 90 %. Филтърът е монтиран в близост до двигателя, затова за регенерирането му е необходима много малко енергия за загряване. Пред филтъра за твърди частици има поставен малък оксидационен катализатор – той се намира непосредствено зад турбокомпресора и също се възползва от бързото нагряване.

При разработката на двигателя изискванията за увеличаване на мощността, намаляване на разхода и редуциране на вредните емисии се явяват напълно противоположни. С доусъвършенстването на 3.0 TDI Audi по впечатляващ начин показва, че е възможно да бъдат подобрени едновременно всички важни параметри в тази област – поредното доказателство за водещата роля на марката в TDI-сектора.

Революционен пробив: най-чистият дизелов мотор на света

С новото Audi A4 3.0 TDI с ultra low emission system марката Audi демонстрира потенциала на своя TDI в още една насока: от средата на 2008 г. най-чистият дизелов агрегат на света ще се предлага в най-спортната лимузина от средния клас. В нея моторът ще впечатлява не само с динамиката си от 176 кВт. (240 к.с.) и превъзходния въртящ момент от 500 Нм, а също и с ниския разход на гориво и изключително ниските стойности на вредните емисии.

Системата ultra low emission system демонстрира нов етап в принципа на директното дизелово впръскване с турбокомпресор. За реализацията й инженерите на Audi са комбинирали цял пакет от иновационни решения. Новата Common Rail-система, при която пиезо-инжекторите оперират с налягане на впръскване 2000 bar, високоефективното използване на отработените газове и оптимизираното турбопълнене осигуряват значително редуциране на вредните емисии. Световна иновация на Audi представляват използваните за първи път сензори за налягането в горивните камери – те позволяват още по-прецизно регулиране на процесите на изгаряне.

Друг революционен технически пробив е инсталацията за почистване в системата за отвеждане на отработените газове, която намалява емисиите на азотни окиси (NO_x) с около 90 процента. За тази цел служи AdBlue – воден, 32,5-процентов диамиден разтвор на въглена киселина, която се впръсква в малка дозировка преди DeNO_x-катализатора. Впръскването протича абсолютно точно – за високата скорост на преобразуване е важно, AdBlue-разтворът и газовият поток да бъдат последователно дозирани при входящата повърхност на катализатора. В горещите отработени газове разтворът се превръща в амоняк, който разгражда азотните окиси на азот и вода.

За зимата: нагреваеми тръбопроводи

Цялата система се състои от катализатор, дозиращ модул и резервоар за AdBlue-разтвор. AdBlue-разтворът е с точка на замръзване – 11°C; затова при много ниски температури както активният резервоар, така и тръбопровода за дозиране и дозиращата помпа се отопляват. Тази функция се активира автоматично от температурни сензори.

Сензорите за регулиране също са важни: два NO_x-датчика измерват концентрацията на азотни окиси преди филтъра за твърди частици и след ultra low emission system; освен това функциите на системата се контролират със сензори за налягането и температурата.

AdBlue-резервоарът, също както резервоарът за горивото, се пълни през капачката му. Обемът му от около 22,5 е разделен на две части – между активния резервоар под гърловината на резервоара за гориво с вместимост 7 литра и пасивния в долната част на автомобила с вместимост 15,5 литра.

Биологично разграждащият се AdBlue-разтвор може да бъде напълнен при всяко посещение в сервиза, без да е необходимо клиентът да се грижи за това. Благодарение на много ниския разход Audi гарантира пробег между два сервизни интервала. Ефективността на система е гарантирана за целия живот на автомобила.

Системата за отвеждане на отработените газове завършва с два обикновени катализатора, те са включени преди системата ultra low emission system. Оксидационният катализатор превръща въглеводородите и въглеродния окис в въглероден двуокис и вода. Във филтъра за твърди частици се отстраняват саждите от газовия поток и се събират в структурата на филтъра.

Благодарение на ниските си вредни емисии Audi може да използва чистите си дизелови мотори с директно впръскване в целия свят, дори и американските щати Калифорния, Масачузетс, Мейн, Ню Йорк и Върмонт, където са в сила екстремно строги гранични стойности за вредните емисии.

От 2010 г. Audi възнамерява да използва новата технология в по-широка гама автомобили. Марката работи с последователна стратегия за още по-голямото намаляване на разхода и вредните емисии: до 2012 г. Audi ще редуцира CO₂-емисии на своите модели с още 20 процента – като при това продължи подобряването на спортния им характер.

Високоефективен: 2.7 TDI

Още по-икономичен от версията 3.0 TDI ни се представя вторият TDI агрегат в новата серия A4 – средният му разход на гориво е 6,6 литра/100 км. 2.7 TDI също както 3.0 TDI още отсега отговаря на изискванията за вредни емисии на бъдещата норма Euro 5. Съществен принос в тази насока има новата пиезо-Common Rail-система на Bosch с налягания на впръскване до 1800 bar. Също както по-големият си брат 2,7-литровият агрегат е част от семейството на V-моторите. Той е с мощност 140 кВт. (190 к.с.) и разгръща впечатляващия си максимален въртящ момент от 400 Нм в диапазона между 1400 и 3250 об./мин.

При 2,7-литровия двигател тактът (ходът на буталото) е редуциран в сравнение с версията 3.0 TDI с 8,3 на 83,1 милиметра, при непроменен вътрешен диаметър от 83,0 мм това прави общ работен обем от 2698 cм³. При 2.7 TDI също бе успешно постигнато подобрение на представянето в сравнение с предходния модел, чиито характеристики бяха 132 кВт. (180 к.с.) и 380 Нм, и намаляване на разхода с 0,2 л/100 км. A4 2.7 TDI спринтира за 7,7 секунди до скорост 100 км/ч и достига максимална скорост от 226 км/ч.

Оборудван е с безстепенната автоматична предавателна кутия multitronic и предно предаване – един технически пакет за клиенти, които оценяват особено комфортното, спокойно и култивирано придвижване.

Подобрен отвсякъде: 2.0 TDI

4-цилиндровият TDI агрегат с работен обем 1968 cм³ маркира старта на ново поколение ефективни и динамични дизелови двигатели на Audi; той интерпретира по нов начин превъзходните страни на TDI-концепцията. 2,0-литровият мотор доусъвършенства характерните силни страни на своя предшественик, най-произвеждания дизелов агрегат на света, като при това са подобрени удоволствието от шофиране, икономичността и култивираността.

За използването му в новото A4 моторът 2.0 TDI е оборудван с Common Rail-впръсквателна уредба, чиито пиезо-инжектори оперират с максимално налягане от 1800 bar, както и цял куп други иновации. Агрегатът 2.0 TDI също още отсега отговаря на изискванията за вредни емисии на бъдещата норма Euro 5.

Култивираният 2.0 TDI е един мощен мотор. Той е с мощност 105 кВт. (143 к.с.) и в диапазона от 1750 до 2500 об./мин достига въртящ момент от 320 Нм – достатъчно, за да бъде ускорено новото Audi A4 за 9,4 секунди до 100 км/ч и да бъде достигната максимална скорост 215 км/ч.

В комбинация с 6-степенната механична скоростна кутия 2.0 TDI се задоволява със среден разход от 5,5 л/100 км – с 0,5 л по-малко от преходния модел. От 2008 г. 4-цилиндровият-TDI ще се предлага допълнително и с безстепенната автоматична предавателна кутия multitronic. И в двата случая той предава силата си върху предните колела.

В новото Audi A4 2.0 TDI се монтира в посока 20 градуса надясно, това е наложило съответните промени в маслената вана и коляно-мотовилковия механизъм. Най-важният прогрес обаче е при цилиндровата глава, в която два разпределителни вала задвижват 16 клапана. Тук Common Rail-инжекторите заменят използваните досега елементи на системата помпа-дюза, те биват управлявани от един от най-модерните уреди на пазара.

Също както 3.0 TDI двигателят 2.0 TDI има модерни пиезо-инжектори и впръсквателни дюзи с осем отвора. Фината модулация на достигащите до 5 процеса на впръскване на работен такт чувствително намалява нивото на шума. Еднобуталната помпа за високо налягане постига резултат от 1800 bar в системата – възможното благодарение на това фино впръскване на горивото осигурява точно и ефективно изгаряне. Преработен по отношение на акустиката е и механизмът на зъбчатия ремък, а капакът е допълнен с различни шумоизолиращи структури. Също както при предходния модел два балансиращи вала редуцират вибрациите, които възникват в коляно-мотовилковия механизъм.

2.0 TDI, който е със сгъстяване 16,5 : 1, демонстрира още ред специални неща, които подобряват спектъра на мощността му. Турбокомпресорът му е от ново поколение. За бързо разгръщане на въртящия момент той оперира с променлива геометрия на лопатките на турбината; специален гасител на пулсациите намалява трептенията му. Позицията на клапите във всмукателната тръба, се управлява от електромотори, за да бъде настроен постъпващият въздух постепенно към натоварването и оборотите.

Пъргав: достига 5000 об./мин.

Оптимизираното управление на притока на въздух и модифицираната геометрия на буталата водят до максимум на оборотите от 5000 об./мин. и най-вече до подобрена термодинамика в горивните камери. Чрез нея 2,0-литровият TDI се задвижва с висока стойност на използване на отработените газове до 60 процента, което води до по-охладено и бедно на кислород изгаряне и така намалява емисиите на азотни окиси. За тази цел Audi е оборудвал 4-цилиндровия вариант с AGR (система за използване на отработените газове с висока охладителна мощност). Също подобреният оксидационен катализатор е свързан в цял елемент с неизискващия поддръжка филтър за твърди частици, двата компонента се намират в близост до двигателя и така бързо достигат работната си температура.

Агрегатът 2.0 TDI още отсега отговаря на високите изисквания за вредни емисии на бъдещата норма Euro 5, която вероятно ще влезе в сила през 2010 г. и ще изисква още по-голямо намаляване на азотните окиси. Необходимото за това охлаждащо изгаряне само по себе си е негативно за ефективността. Посредством усъвършенстване на детайлите, инженерите на Audi дори са превърнали недостатъка по отношение на разхода в предимство.

Силовото предаване

При предаването на силата клиентите на новото А4 могат да избират между цяла гама високотехнологични решения. Механични и автоматични предавателни кутии препредават силовите моменти на двигателите върху предните колела или върху задвижването на четирите колела quattro, което в новата лимузина е по-динамично отвсякога.

Спортна динамика и комфорт от горния клас – при разработката на силовото предаване за новото А4 от Audi са преследвали именно тези цели. Механичните предавателни кутии са изцяло нова разработка, 6-степенната автоматична предавателна кутия tiptronic и безстепенната автоматична трансмисия multitronic са интензивно подобрени. Всички предавателни кутии се характеризират с лесно обслужване, висок коефициент на полезно действие и прецизна функционалност. Те следват новата основна схема на A4, при която диференциалът е разположен непосредствено зад двигателя, тоест преди съединителя, респективно пред преобразувателя на въртящия момент.

Спортна класика в портфолиото на Audi от дълги години е задвижването на четирите колела quattro. Новото A4 3.2 FSI и A4 3.0 TDI са оборудвани серийно с тази система. В новата лимузина чрез асиметрично-динамичното си разпределение на силовите моменти quattro технологията ни се представя толкова спортна и завладяваща, колкото никога досега в A4.

Два варианта: механичната скоростна кутия

Серийно при новото A4 мощността на двигателя се предава върху задвижващите колела посредством новоразработена 6-степенна механична скоростна кутия. Audi я използва в две различни изпълнения.

Базовият вариант е подходящ както за задвижване на предните, така и на четирите колела quattro, и може да предава въртящ момент до 350 Нм – достатъчно за бензиновите мотори и за 4-цилиндровия TDI агрегат. За V6 TDI, които с въртящ момент от 500 Нм задвижва всичките 4 колела, е на разположение още един по-мощен вариант.

При двата вида предавателни кутии диференциалът е разположен пред съединителя. Отвеждането от предавателната кутия към диференциала се извършва от кух вал с наклон 7,2 градуса, специално зацепен от двете страни. Двойномасовият маховик и хидравлично задействаният еднодисков сух съединител не за закрепени както обикновено към коляновия вал, а са разположени на входящия вал на предавателната кутия.

Многобройни мерки се грижат за това, вътрешното триене в предавателната кутия да намалява, което подобрява и без това високата ефективност. Специалното разполагане на превключващите вилки освобождава лоста на скоростите от трептенията на силовото предаване, водачът не усеща никакви вибрации. Онова, което той усеща е прецизно превключване с къси и ясно дефинирани ходове.

При всички варианти на новото A4, тоест и при версиите с механични предавки, на дисплея на информационната система за водача може да бъде интегриран индикатор на превключването (серийно при 3.2 FSI, 2.7 TDI и 3.0 TDI Ambition), който подпомага по-икономичната смяна на предавките. Той показва включената предавка; ако при константно движение е разумна друга предавка, тя ни се показва като препоръка.

Интензивно усъвършенстване: tiptronic

За новото A4 3.2 FSI, произвеждан серийно със задвижване quattro, освен механичната скоростна кутия от 2008 г. ще се предлага и 6-степенна автоматична предавателна кутия tiptronic. Класическата автоматична трансмисия със спортна програма и допълнителна възможност за механично превключване е интензивно преработена в сравнение с предходния модел по отношение на разпределителната кутия и на преобразувателя.

Преобразувателят на въртящия момент е оборудван с нов, двустепенен гасител на усукващи колебания, който позволява изминаването на големи отсечки със затворена директна предавка, което увеличава ефективността и намалява разхода. При спрял автомобил регулирана предавка за потегляне разделя предавателната кутия от двигателя, дори и да е включена степента D. Щом водачът освободи спирачката, предавката се затваря.

В новото Audi A4 скоростната кутия tiptronic е значително по-динамична от тази в предходния модел; тя реагира по-спонтанно, превключва по-бързо, без това да дава отражение върху високия комфорт. Причината е в подобрените ходове на маслените канали за пълнене на съединителя и по-ефективен софтуер за работещата адаптивно динамична превключваща програма DSP. При превключване на по-висока предавка компютърът намалява въртящия момент на двигателя с до 80 процента, при превключване на по-ниска предавка, той осигурява повече междинна газ.

За A4 2.7 TDI Audi предлага безстепенната автоматична предавателна кутия multitronic, която обединява предимствата на механична скоростна кутия и автоматичен преобразувател; от 2008 г тя ще се предлага и за 1.8 TFSI и 2.0 TDI. С едновременно високо-комфортното си и изключително динамично ускорение тя предлага спортен комфорт на задвижване. Високата ефективност и по-широкият диапазон на предавателни отношения превръщат multitronic трансмисията, чрез която двигателят винаги работи в диапазона на своя коефициент на полезно действие, в много икономична по отношение на разхода.

Многобройни подобрения по геометрията на елементите, по разполагането на валовете и по структурата на маслената помпа намаляват и без това ниската й загуба на мощност.

Новият вариатор на multitronic дава възможност за по-широк диапазон при предаването – отношението на най-голямото към най-малкото предавателно отношение е увеличено от 6,25 на 6,73. С най-голямото предавателно отношение A4 ускорява мощно, с най-малкото се получава възможност за разгръщане на икономичния потенциал на моторите при ниски обороти. Благодарение на специално скъсеното начално предавателно отношение A4 спринтира от състояние на покой като стрела. С адаптивното си управление предавателната кутия се настройва спрямо стила на водача и особеностите на пътната отсечка.

В режим D доказаното безстепенно предаване изпъква още повече. Посредством натискане на бутон се активира динамичната спортна програма, която работи основно с по-къси предавателни отношения. При ускоряване динамичната програма за превключване осигурява чрез фиксирано програмирани характеристики превключване в 8 степени – един впечатляващ спортен процес.

В режим на превключване с лостче - третия режим, водачът може ръчно според предпочитанията си да избира между 8 степени. Превключването става с лост или чрез превключвателите зад волана.

Превъзхождащо: задвижването quattro

Новото Audi A4 3.2 FSI и 3.0 TDI предават силата си върху пътната настилка основно чрез перманентно задвижване на четирите колела quattro. То демонстрира и тук онези превъзхождащи качества, които са станали характерни за марката Audi след дебюта му през 1980 г. – плюсът за сцеплението, динамиката и сигурността при движение буквално олицетворяват напредъка чрез техника. Моделите quattro на новото Audi A4 са динамични лимузини, които се движат уверено стабилно при всякакви атмосферни условия. Освен това те са идеални – също и заради мощните си двигатели – за автомобили за теглене.

Ядрото на задвижването на четирите колела quattro в новото Audi A4 е самозаключващия се среден диференциал. Той работи чисто механично и без забавяне. Блокиращото му действие се използва само при натоварване, докато при спиране и в завои се разчита на разлика в оборотите.

В нормално положение той разпределя 40 процента от силата върху предната ос и 60 процента върху задната, с което позволява спортна и ориентирана към задницата управляемост. При необходимост – например, когато колелата на една ос започнат да буксуват - диференциалът изпраща голяма част от моментите към оста с по-ниски обороти – тоест с по-добро сцепление.

Средният диференциал може да разпределя до 65 процента от силата върху предните колела и до 85 процента върху задните, така новото A4 се справя в гранични ситуации и без спирачната намеса на системата за стабилизиране ESP.

Ако започне буксуването на едно колело, електронното блокиране на диференциала EDS го регулира чрез спирачни намеси, което обаче се случва доста рядко. EDS служи и като помощна система при потегляне.

Динамичното окачване

Динамичното окачване на новото Audi A4 поставя нови мащаби – то обединява прецизност и динамика с висока стабилност и превъзходна суверенност. То е с изцяло нова разработка. Окачванията, управлението, колелата и спирачките са разработени с цел максимална ефективност, като многобройни алуминиеви компоненти намаляват безресорните маси. Две нови технологии правят удоволствието от шофирането още по-вълнуващо – адаптивното регулиране на амортисьорите и динамичното управление Audi drive select. Новото Audi A4 – това е ново шофиране.

Новото петзвенно предно окачване има голям принос за динамичния характер на автомобила. След като инженерите са изтеглили диференциала пред съединителя, те са изместили оста със 154 мм към муцуната. Това решение осигурява идеално разпределение на масата между предната и задната ос, подпомагано от позиционираният в багажното отделение акумулатор.

Двигателят, който натоварва предната ос, осигурява добро сцепление, по отношение на сигурността при движение, страничната устойчивост и качествата при зимни условия предното задвижване представлява превъзхождаща концепция. Още по-суверенно се държат quattro вариантите на новото А4; при специалната им концепция разпределението на теглото вследствие на допълнителния диференциал на задната ос е още по-балансирано.

Най-важната част от характера на новото Audi A4 изпъква още в състояние на покой: широката следа – 1564 мм отпред, 1551 мм отзад –, големите колела и късите издадени части на каросерията придават на автомобила изпълнен със спортна динамика външен вид.

На пътя водачът усеща A4 като най-спортната лимузина в средния клас, като автомобил, който се движи пъргаво и изключително леко. A4 се управлява спонтанно и с лекота и в граничната зона се държи близко до неутралното. Автомобилът недозавива съвсем леко и показва отлично сцепление при излизането от завоите.

Твърдото ядро: гредата за предната ос

Най-големият и най-скъп елемент в цялото окачване е рамата за двигателя и предната ос, която е от алуминий. Тя е неподвижно фиксирана към предната част на автомобила и по този начин е част от каросерията – посредством високата й здравина силите за управлението се създават без забавяне.

При новото Audi A4 от алуминий е направена и опората на лагера, свързващ горните носачи с каросерията, както и главината. Получава се в сложен метод от техника на леене и коване, които му осигуряват отлична здравина.

Предното окачване е петзвенно – долната част включва по един опорен и направляващ носач, а горната от два направляващи носача.

Всички носачи са направени от алуминиеви ковани елементи, което гарантира малко количество безресорни маси, прецизно направляване на колелата и сигурно поведение при сблъсък. Направеният от много здрава сплав, кух стабилизатор също пести тегло.

Разположението на носачите в долната и в горната част позволява разполагането на така наречената виртуална управляваща ос – величина, която се получава при мисленото удължаване на носачите и се разглеждат точките на пресичане на линиите – по-близо до средата на колелото.

Кинематиката на предната ос при новото Audi A4 предлага редица важни предимства. Тя дава възможност за разполагане на ъгъла на сходимостта и надлъжния наклон на шенкелния болт така, че управлението в положение направо да бъде точно центрирано, което гарантира прецизно усещане за управление в средно положение.

Измененията на страничната устойчивост при странично въздействие са дефинирани така, че поведението при завиване и при висока скорост да е хармонично.

Пробив: ниско монтираната кормилна кутия

Системата на управление е основно преработена в сравнение с предходния модел. Решаващ напредък представлява новото положение на кормилната кутия. Досега тя бе монтирана високо и отзад, над скоростната кутия и закрепена за пода на кутията на филтъра на купето. Сега е изнесена напред и поставена ниско долу, под предната ос.

Тъй като импулсът на управление от водача се предава много директно върху колелата чрез кормилния накрайник, се получава доста спонтанна реакция при управление. Същевременно управлението е изключително прецизно. Оптимизираните по отношение на триенето шарнири на кормилните накрайници, подпомагат тази фина характеристика.

Кормилната колона – друга новост – е свързана здраво под рамката на стъклото и под опората на лагера на предната преграда. Това прави реакцията й още по-прецизна.

При кормилната кутия на сервоуправлението става дума за конструкция със зъбна рейка, разположена в корпус от алуминий. С предавателно отношение от 16,1 : 1 управлението е спортно-директно, без излишна нервност. Една регулирана лопатъчна помпа снабдява системата с хидравлична енергия – за разлика от обикновените серво-помпи, които въртят големи обеми, тя черпи само толкова масло, колкото е необходимо в съответния момент на работа. По-ниският разход на енергия намалява разхода на гориво на новото Audi A4 с 0,1 л/100 км.

Освен серийното сервоуправление Audi предлага и още една технология. A4 3.2 FSI, A4 2.7 TDI и A4 3.0 TDI са със серийно зависещо от скоростта управление servotronic, което настройва подпомагането според скоростта на движение. При паркиране системата осигурява комфортно управление с малко усилия, при висока скорост управлението става изключително прецизно.

Перфектен контакт с пътната настилка: задната ос

Водене, участие в управлението, пружиниране – задната ос в новото Audi A4 изпълнява много задачи и го прави с успех. При конструкцията й инженерите са се ориентирали към принципа с реактивни щанги и трапецовидни носачи, заимстван от големите модели A6 и A8, обединяващ компактна конструкция със спортна маневреност и висок комфорт.

При това те са разработили изцяло наново кинематиката.

Гръбначният стълб на задната ос е устойчива на огъване и усукване рама, състояща се от по две надлъжни и напречни тръби от високоякостна стомана; надлъжните й тръби са произведени чрез формоване при високо вътрешно налягане при изключително високо водно налягане.

Рамата е свързана с каросерията чрез 4 гумени тампона, те са много устойчиви на динамични движения в напречна посока и в името на комфорта са с мека настройка на окачването.

За обединяването на спортна управляемост с висок комфорт, безресорните маси трябва да са колкото се може по-малко – Audi следва този принцип за всички елементи на задната ос. Двата трапецовидни носача са от алуминий, носачите на колелата са произведени по метода на алуминиевите кокилни отливки. Горните напречни носачи и кормилните накрайници са направени от елементи от кован алуминий. С високата си здравина те осигуряват минимална промяна на страничната и надлъжна устойчивост, когато динамичните сили оказват влияние върху колелата.

Стабилизаторът, който също както при предната ос е кух, комбинира ниско тегло с изключителна здравина.

Изцяло ново е монтажното положение на пружините: те не използват както предишния модел трапецовидните носачи, а са поставени директно върху носачите на колелата. Това решение е дало на конструкторите свободата да подобрят комфорта на возене на новото Audi A4 до нивото на високия клас автомобили и динамиката до нивото на тази на спортната лимузина.

Реакцията е подобрена и от промененото положение на пружините и амортисьорите; в името на комфорта ходът на ресорите е удължен с 20 мм.

Осовите лагери са направени от специални гумени смеси, които допълнително подобряват комфорта. Един нов еластомерен елемент в носача на колелото омекотява вибрациите при въртене на колелото. Кинематиката на задната ос поддържа колебанията при спиране в тесни граници и по този начин повишава впечатлението за спортна динамика.

Стегнато и бързо: спортното окачване

При желание Audi предлага новото A4 със спортно окачване, което е с по-стегнати пружини и амортисьори и с по-ниска с 20 мм каросерия – по-ниската позиция акцентира върху външния вид и повишава динамиката.

Който търси още по-голяма спортна насоченост, ще я намери в спортното окачване S line. Настройката на окачването тук е още по-стегната, а каросерията е по-ниска с още 10 мм.

С компактната си конструкция окачването с трапецовидни носачи има редица предимства: подът на багажното отделение на новото Audi A4 е по-нисък, равен и предлага 100 см товарна широчина. Моделите с предно предаване и quattro-вариантите са с почти идентични оси, които се различават само по някои детайли; рамата при quattro-моделите например включва допълнително приспособление за приемане на предаването на задната ос.

Нови измерения: Audi drive select

Audi drive select представлява не само система, която увеличава удоволствието от шофиране – тя е и пробив в автомобилния среден клас, които може да даде нови измерения на А4. Audi drive select включва онези технически компоненти, които са определящи за движението – моторът, автоматичната предавателна кутия, управлението и новото адаптивно регулиране на амортисьорите са част от тази система; всеки от тези елементи може да бъде поръчан и отделно.

Посредством бутони на средната конзола водачът може да избира режима на работа на компонентите между три варианта: от комфортно до спортно. В пълната версия на системата освен това той може да си конфигурира специален профил, който съответства на личните му предпочитания.

С Audi drive select A4 комбинира в себе си до 4 автомобила.

Audi drive select се предлага по избор в различни изпълнения. В първата си степен регулира 3 системи: характеристиката на подаване на газ, зависещия от скоростта servotronic и моментите на превключване на автоматичната предавателна кутия, както и динамичното управление и/или регулирането на амортисьорите могат да се определят в три основни характеристики, които значително се различават една от друга.

Режимът „comfort“ е идеалната позиция за спокойно шофиране на дълги отсечки и по неравни пътни настилки; „auto“ е балансираната позиция, а „dynamic“ стегнатата степен, в която окачването на новото A4 може да демонстрира всички свои силни страни.

За смяна между двете полета с характеристики служат два бутона със стрелки на средната конзола, активният в момента режим е осветен. Всички превключвания се извършват сигурно и хармонично – те умело сигнализират на водача без да му пречат.

За индивидуалисти: личният профил

Ако A4 е оборудвано със системата за обслужване MMI – тоест има на борда си навигационна система –, водачът разполага с четвърта настройка „индивидуален“; чрез нея той може сам да конфигурира обслужващия терминал и след това да го активира по всяко време. Този личен профил от многобройни възможности за настройка може свободно да се конфигурира в рамките на разумните граници. При тази разработка инженерите също са дали живот на мотото за лесно и интуитивно обслужване – Audi е убеден, че мнозинството водачи намират избора на стотици параметри за объркващ и ненужен.

Ядро на електронното регулиране на амортисьорите се явява един новоразработен високотехнологичен уред за управление. Той е 32-битов и работи с висока скорост. Компютърът анализира непрекъснато сигнали, които получава от 14-те сензора, и изчислява 1000 пъти в секунда индивидуално за всяко колело енергията за електрически регулиращите се амортисьори.

Безстепенни: CDC-амортисьорите

Така наречените CDC-амортисьори (CDC = continuous damping control), които в идентично изпълнение са използвани от Audi в луксозния SUV Q7 с въздушно окачване, са хидравлични газови амортисьори на принципа с две тръби, които имат допълнителен вътрешен клапан със съединителна тръба. Режимът им на работа може да бъде повлиян.

Един електромагнитно задвижван пропорционален клапан, който се развива противоположно на силата на пружината, управлява протичането на хидравличната течност между вътрешната и външната тръба на амортисьора. Малкото сечение на протичане осигурява твърда, а голямото – мека характеристика на амортисьорите. В рамките на режима, зададен от водача чрез Audi drive select, компютърът оперира с адаптивни характеристики. Той се приспособява към стила на водача и даденостите на пътната настилка – при желание амортисьорите превключват светкавично и от комфортен в твърд режим, при това без да достигат границите на възможностите си. Те се комбинират със спортни пружини, които „смъкват” каросерията с 20 мм, но все пак осигуряват добър комфорт на возене – по лошите пътища то е еднакво добро със стандартното окачване. Компютърът настройва оптималната сила на гасене за съответната ситуация - това може да са сили за опората на каросерията при бързо преминаване в завои или спирачно действие, ниски сили при твърди неравности, както и магистралата или пък средни сили по лоши пътни настилки.

Доказало се в Космоса: динамичното управление на Audi

Спортно удоволствие от шофирането и сигурност при движение – тези две стойности отдавна са характеристики на всички автомобили на Audi. С динамичното управление, което празнува своята премиера в A4, марката вади нови козове.

Директна предавка, доказала се в космонавтиката, изменя кормилното предавателно отношение според скоростта на движение. Освен това динамичното управление прави ново подреждане на величините при спортното и сигурно шофиране: в сътрудничество със системата ESP то стабилизира новото A4 чрез светкавични малки намеси в управлението.

Директната предавка е интегрирана в кормилната колона и е комбинирана с електромотор. При нея става дума за вълновата зъбчата предавка (механизъм с еластичен предавателен елемент), позната още и под наименованието „Harmonic Drive“, постигнала големи успехи в роботиката и космонавтиката. През 1971 г. предавка от този вид за първи път излиза в космоса на борда на совалката Apollo 15 – тя е била част от задвижвания с едно колело луноход „Lunar Rover“.

През 1997 г. тя опознава планетата Марс – в рамките на впечатляващата мисия „Pathfinder“ тя е използвана в автомобила на експедицията „Sojourner“. Предавката участва активно и в стартиралия през 1990 г. проект за космическия телескоп Hubble.

Изпробваните в космоса силни страни на „Harmonic-Drive“-технологията се разпростират във всички области, които са важни и за автомобилната техника.

Предавката е изключително компактна, лека и устойчива на колебания; тя работи без прекъсване и екстремно точно, и с намалено триене; тя може да предава огромни въртящи моменти и постига висок коефициент на полезно действие. Ауди, като първи производител използва всички тези брилянтни постижения, които превъзхождат решенията на конкурентите, в автомобилната техника.

Гениална структура: достатъчни са три основни компонента

Гениално конструираната вълнова зъбчата предавка се справя само с три основни компонента. Един електромотор задвижва елиптичен вътрешен ротор, който чрез сачмен лагер деформира едно тънкостенно слънчево колело, свързано със смукателния вал на управлението.

Тя се намира на вертикалата на елипсата с намеса на кухо колело, което има зъбен венец от вътрешната си страна и въздейства на балансиращия вал на управлението. Когато вътрешният ротор се завърти, голямата ос на елипсата се измества, а с това и диапазонът на намеса на зъбния механизъм. Тъй като слънчевото колело има по-малко зъби от кухото колело, двете извършват релативно движение едно към друго – тоест припокриват се.

Специалните изисквания на динамичното управление са довели до съответните оптимизации в тази област. Серво-помпата за кормилната кутия осигурява повече масло при необходимост, а характеристиките на servotronic са обновени. Управляващият уред е много здрав и устойчив на смущения. Динамичното управление се предлага и за онези варианти с мощност от 140 кВт. (190 к.с.) на A4, които не са серийно оборудвани със servotronic.

Друг работен диапазон: предавателното отношение може да се удвои

При динамичното управление предавателното отношение варира в зависимост от скоростта на движение и настроения режим в Audi drive select със 100 процента. Преходите протичат последователно незабележимо – тук системата на Audi също демонстрира своето превъзходство над конкуренцията.

При паркиране динамичното управление действа съвсем директно– две завъртания на волана, за които благодарение на сервоподпомагането са необходими минимум усилия, са достатъчно за завъртане на волана открай докрай. При движение с максимална скорост по междуградски път директността и сервоусилието леко намаляват, въпреки това дори и при обръщане посоката на автомобила водачът не трябва да се намесва. При висока скорост по магистралата индиректното предавателно отношение и минималното подпомагане стимулират суверенното и спокойно движение в права посока – теоретически сега за завъртане на волана открай докрай тук биха били необходими 4 завъртания.

По отношение на динамиката и сигурността при движение динамичното управление работи в тясно сътрудничество с ESP. Тя облекчава програмата за стабилизиране, тъй като може да извърши три пъти по-бързо корекция в управлението, в сравнение с времето, което е необходимо на спирачната уредба за увеличаване на налягането. Тези скоростни намеси правят спирачните импулси излишни – движението става доста по-динамично. Въпреки, че корекциите имат голяма ефективност, по принцип водачът не ги забелязва, дори и да не предизвикват шумове.

Динамичното управление насочва обратно

Класическа критична ситуация е свръхзавиване чрез смяна на тежестта, тоест поднасяне на задницата, предизвикано от така наречения противоудар след внезапна маневра. Динамичното управление може да коригира малък до среден ъгъл на поднасяне на автомобила; при голям ъгъл в играта влизат и спирачните намеси.

При недозавиване – плъзгане на автомобила към външния край на завоя – динамичното управление се намесва подпомагащо: за кратко управлението става недиректно, за да не изпусне водачът зоната, в която гумите все още имат добро сцепление с пътната настилка. Ъгълът на управление остава възможен за овладяване, а недозавиването – малко. Audi предлага тази функция ексклузивно в новото A4, конкуренцията не я предлага.

Спирането върху повърхности с различни стойности на триене, така нареченото μ-split-спиране, като цяло представлява трудно овладяваща се ситуация – страната с по-високи стойности на триене тегли автомобила в нейната посока заради по-големите сили на спиране.

Динамичното управление в новото A4 се справя само с тази задача – на практика водачът трябва само да завърти волана в онази посока, в която иска да продължи да се движи; така той може да се концентрира върху най-важната си задача. В случай на μ-split-спиране системата се активира, дори системата ESP да е изключена.

Безкомпромисни: спирачките на колелата

Спирачната уредба с безкомпромисно представяне е въпрос на чест в най-спортната лимузина на средния клас. Новото Audi A4 е оборудвано с изцяло новоразработени спирачки, които са с увеличени размери спрямо тези на предходния модел. 4-цилиндровите моторизации 1.8 TFSI и 2.0 TDI серийно са с 16-цолови джанти на предната (диаметър: 314 мм) и на задната ос (300 мм), предните дискове са вентилирани.

V6-вариантите имат спирачни уредби с апарати от алуминиеви сплави и големи дискове отпред (диаметър 320 мм).

Още при стандартната спирачна уредба площта на накладките е увеличена с 20 %. Новоразработените накладки показват високи и стабилни стойности на триене с ниска склонност към фадинг, дори и при максимално натоварване. С новите спирачни дискове значително се увеличава потенциалът на забавянето.

Вентилираните дискове са настроени за максимално отвеждане на топлината - средствата за това са максимално свързване на повърхностите на триене и нов дизайн, който е без обичайните охладителни канали. Стотици малки метални кубчета, между които за кратко време може да протече голям обем горещ въздух, свързват двете половини на дисковете.

Изцяло нови са и спирачните апарати при големите моторизации, които са на принципа на плаващи апарати. В зоните с изискване за висока здравина се използва як сферографичен чугун; фиксираният корпус на буталото от алуминий отвежда топлината много добре – при ниско тегло спирачните апарати са изключително здрави. Водачът на новото A4 усеща стегнат и прецизен педал, а благодарение на точната обратна връзка водачът може с малко усилие перфектно да дозира спирачката; съответно настроената характеристика на подпомагането на спирачното усилие се явява в негова помощ.

Audi са спестили тегло и при новите спирачни дискове (до 2 кг на автомобил) и при ламарините за покриване от алуминий (1 кг) – това намаляване на безресорните маси се отразява благоприятно на спортната маневреност. Друго конкретно предимство за клиента е дизайнът на апаратите и на всички джанти. Още при приемането в сервиза с обикновени инструменти монтьорите могат точно да измерят дебелината на накладките, без да е необходимо да демонтират колелата.

Нови клапани: ESP

За пъргавата спортна насоченост, която е присъща на новото Audi A4, значителен принос има и системата ESP. Системата за стабилизиране на движението, произвеждана от фирма Bosch, ни се представя с ново поколение с наименованието 8.1. Тя работи с новоразработени, високо прецизни хидравлични клапани, които особено точно направляват повишаването на налягането – работата по регулирането протича без познатото накъсване и без вибрации.

Нова е и обслужващата концепция на ESP – както и досега чрез продължително натискане на бутона може да се изключи напълно, но сега е добавена и втора, по-ниска степен. Ако при скорост на движение под 70 км/ч водачът натисне веднъж за кратко ESP-бутона, ще активира частта за регулиране на буксуването – намесата на двигателя се изключва, а действието на спирачната намеса леко се отслабва.

При опционалното динамично управление стабилизиращите импулси на управление се запазват. С цел сигурност светва контролна лампа в кокпита.

При A4 с предно предаване „ASR-off“-режимът има големи предимства при движение с вериги за сняг: колелата започват да превъртат – което често може да има смисъл – без да се е налагало напълно да изключвате ESP. При A4 със задвижване на четирите колела „ASR-off“-режимът остава включен при всякаква скорост, моделите с предно задвижване сами превключват в пълен режим на ESP при скорост над 70 км/ч.

Разнообразна: нови функции на ESP

ESP в новото Audi A4 може много повече. Тя стабилизира ремарке, което започва да се люлее, като спира поотделно колелата на теглещия автомобил противоположно по фаза на колебанията. При аварийни спирания със забавяне от 0,7 г тя автоматично активира аварийните светлини. При мокра настилка редуцира водния филм върху спирачните дискове посредством кратки, не усещащи се спирачни действия. При екстремно натоварване – например при продължителни спортни преходи – тя компенсира появилия се вследствие на загряването фадинг, който може да настъпи при натискане на спирачката докрай.

При разработката на новото Audi A4 е осъществено богато сътрудничество между инженерите на системата ABS и създателите на марките гуми, които се използват при първоначалното оборудване. Двете страни са съгласували работата си – благодарение на съответно регулираната ABS-стратегия новото A4 може напълно да използва потенциала на коефициента на триене на своите гуми при спиране на автомобила.

Благородна поява: програмата за колелата

Програмата за колелата също подчертава характера на новото Audi A4. Предлаганите джанти са с размери 16 до 18 и изглеждат впечатляващо, с големият си диаметър от 660 мм, те суверенно изпълват дъгите на калниците. Audi изпраща на старта новото A4 с елегантни и висококачествени колела с 4 размера – те са: 7,5 J x 16, 7,5 J x 17, 8 J x 17 и 8 J x 18.

2.0 TDI е оборудван с алуминиеви джанти и гуми с размер 225/55 R16, за 1.8 TFSI са предвидени алуминиеви джанти с размер 7,5 J x 16, на които са сложени гуми с размер 225/55. Като алтернатива се предлагат джанти със същия размер, различаващи се по броя на лъчите.

17 цоловите джанти се предлагат в три различни изпълнения, гумите им са с формат 225/50 и 245/45. 18-цоловите джанти с размер на гумите 245/40 поставят завършек на гамата от предложения, а quattro GmbH предлага и 19-цолови джанти. За зимни условия се предлагат 3 различни вида джанти с диаметър 16 до 18 цола.

По желание Audi предлага джантите с размер 8 J x 17 с аварийни резервни гуми с размер 245/45, съответстващи на стандарта „Runflat“. Специални гумени елементи във вътрешността им дават възможност за продължаване на движението на разстояние до 80 км със скорост до 80 км/ч дори и при цялостна загуба на налягането. За водача се появява предупредително съобщение, тъй като аварийната резервна гума най-често е свързана със системата за контрол на налягането в гумите. За зимния период се предлага съвместима с вериги гума с размер 225/50 R17.

Точно измерено: контрол на налягането в гумите

Иновационният индикатор за контрол на налягането в гумите от второ поколение, което е използвано в новото Audi А4, представлява едно надеждно и интелигентно решение. Също както всяка индиректно измерваща система той измерва загубата на налягане при авария с гумата, но също така установява – за разлика от обикновените системи – в кое колело е настъпил проблемът.

Освен това индикаторът за контрол на налягането в гумите забелязва, когато всичките 4 колела губят бавно въздух – този предизвикан от дифузия ефект може да достигне стойност от 0,1 bar на месец и накрая да доведе до масивни повреди. Това е възможно, тъй като новата система следи и сравнява оборотите на четирите колела не само по обичайния начин, а наблюдава и торсионните трептения, възникващи вследствие на пътната настилка В случай на загуба на налягане здравината на гумата се променя и с това и специфичната й честота на собствени трептения.

Като интегрирано в ESP софтуерно решение, индикаторът за контрол на налягането в гумите не се влияе от условията – например натоварен багажник, вериги за сняг или настилката на пътя, тъй като честотата се анализира постоянно и могат да бъдат избегнати смущения. След напомпване на гумите водачът има задачата да калибрира системата наново. За разлика от директно измерващите техники, които оперират със захранвани от акумулаторни батерии сензори на колелата, индикаторът за контрол на налягането в гумите не се нуждае от поддръжка и резервни части за продължителността на целия си живот. В това отношение клиентите на Audi отново печелят от напредъка чрез техника. Системата е серийна при V6 моторизациите.

Асистент-системите

Спокойно шофиране, сигурно пристигане – иновационните асистент-системи, с които е оборудвано новото Audi A4 подпомагат на суверенитета на пътуването.

Audi - двигател на прогреса и в тази област – оборудва лимузината по желание с различни комфортни високотехнологични системи, които са заимствани от луксозния клас автомобили. Те поддържат разстоянието спрямо предния автомобил, помагат на водача при смяна и поддържане на пътната лента и го подпомагат при паркиране. Системите за пасивна и активна безопасност значително са намалили броя на произшествията и тяхното действие в последните десетилетия. Audi усъвършенства това развитие. С помощта на сензорни техники, разработени преди няколко години за луксозните лимузини като А8, и с бързи управляващи уреди, могат да бъдат създадени нови асистент-системи. Подобно на човека те са в състояние да възприемат части от автомобила и на базата на тези данни да реализират правилните решения и действия.

Изследване на Съюза на германските застрахователни компании показва, че 25 % от всички пътни произшествия се дължат на невнимание – умора, разсейване и липса на концентрация – тоест на фактора водач. Системите на Audi оперират в тази област, като осигуряват спокойствие и сигурност. При цялото обаяние, което дава тук напредъкът – в центъра на внимание при Audi не стои техниката като самоцел, а човекът. Целта е разтоварване на водача, без да му се отнема отговорността и да му се дават наставления.

От 30 до 200 : ACC регулира разстоянието

Друга асистент-система от луксозния клас е базираното на радарната техника автоматично регулиране на разстоянието. Системата adaptive cruise control (ACC) следи предварително избраната скорост като съблюдава дистанцията спрямо движещия се отпред автомобил в диапазона от 30 до 200 км/ч. Системата действа на разстояние 180 метра по дължина. Радарният сензор разпознава, дали и как се променя разстоянието до движещия се отпред автомобил.

Ако водачът иска бързо да изпревари колата пред него, чрез даване на газ, ACC може по-всяко време да спре да действа за момент. ACC остава активна и след това отново регулира желаната скорост, респективно зададеното разстояние. Посредством натискане на педала на спирачката системата се деактивира. След това трябва да бъде включена чрез обслужващия лост, за да стартира отново. Активна остава последната настройка

Доплеров ефект и време за разпространение на сигнала: как измерва ACC

Радарният сензор е разположен в корпус с пластмасова леща и е открито монтиран отдясно на Singleframe в декоративната решетка. Сензорната светлина е с ъгъл на разтвор ± 8° и с обсег до 180 метра. Четирите единици за изпращане/приемане на радарния сензор работят в честотния диапазон 76,5 ГХц. . Честотата на изпращане се модулира посредством метода FMCW (Frequency Modulated Continuous Wave). Директни измервателни величини са разликите в честотите между изпратения и приемания радарен сигнал.

От него на базата на доплеров ефект времето за разпространение на сигнала се установява скоростта и разстоянието спрямо движещия се отпред автомобил. Посредством сравнение на приемните сигнали от четирите отделни антени допълнително може да бъде определен ъгълът на движещия се отпред автомобил спрямо средната ос на сензора. За да бъде избран релевантният движещ се отпред автомобил измежду всички, попадащи в обсега на сензора коли, първоначално трябва да бъде установена собствената лента на движение. Изчислението се извършва на базата на сигнали от сензора на ESP и от сензора на ъгъла на управление, както и от информация от радара въз основа на ограниченията на пътното платно (например мантинелите) и движенията на останалите участници в движението.

Системата е интегрирана в CAN-мрежата, която обхваща целия автомобил и така за хилядни от секундата комуникира с останалите уреди за управление като двигателя, скоростна кутия и спирачна уредба.

Обслужване и индикации

Водачът на A4 настройва желаната от него скорост аналогично на разделенията на тахометъра – между 30 и 80 км/ч на интервали от 5 км/ч и от 10 км/ч. Предварително избраната скорост се показва на тахометъра чрез светодиоди.

След това на средния дисплей се показва статусът на системата (вкл/изкл – автомобил разпознат). Времевото отстояние до предния автомобил може да бъде зададено в 4 степени (1,0 до 2,3 секунди) и е визуализирано в системата на информация на водача FIS. Динамиката на системата може да бъде настроена чрез системата за обслужване MMI в три режима на движение (динамичен/стандартен/комфортен). Чрез ускоряване и спиране системата се настройва въз основа на избраната в програмата от водача скорост. Тук комфортната система е ограничена до забавяне от 3 м/с².

Съобщение за сблъсък чрез контрол на пътната лента - audi braking guard

Друга функция на ACC сензора е audi braking guard – допълнителна функция за сигурност. Ако съществува опасност от сблъсък с движещия се отпред автомобил, системата предупреждава водача в две степени: прозвучава сигнален тон, едновременно с него светват предупредителни светлини с уредите. С цел сигурност ESP подготвя спирачната уредба чрез минимално налягане в хидравличната система, за да може да осигури пълно спиране при реакция на водача.

Ако водачът не реагира, посредством рязко увеличаване на налягането, системата задейства за кратко предупредително спирачната уредба, което води до минимално намаляване на скоростта. Водачът го усеща като импулс, който го разтърсва – това е действащ сигнал установен от Audi при многобройните тестове. Ако водачът натисне сега спирачката, на негово разположение е пълното спирачно действие без забавяне; дори и бавното натискане на педала гарантира максимално спирачно усилие чрез хидравличния спирачен асистент (HBA).

Системата braking guard е на пост, дори и когато ACC е деактивирана. В обратен ред е възможно да изключите от MMI отделно както предварителното предупреждение, така и пълната й функция.

Поглед встрани и назад: Audi side assist

Audi side assist също се възползва от интелигентната радарна техника. Системата е създадена специално за смяна на пътното платно, тя предупреждава за опасни ситуации. Два радарни сензора в задната броня, работещи на честота 24 гигахерца, наблюдават пространството зад и встрани от новото Audi A4 на разстояние 50 м. Един много бърз компютър оценява и интерпретира данните.

Ако отзад бързо наближава друг автомобил или се движи в критичната зона със същата скорост, в корпуса на лявото или дясното външно огледало започва постоянно да свети жълта LED светлина. За да не пречи, тя е „подпрагова”: водачът я вижда само при директен поглед върху огледалото; ако гледа напред, тя няма да му направи впечатление.

Ако въпреки предупредителния сигнал водачът на новото А4 включи мигача за смяна на платното, светодиодите започват да светят по-силно и мигат с по-голяма честота в продължение на 1 секунда. Този импулс почти не може да не бъде забелязан, тъй като човешкото око е изключително чувствително към смяна на контраста в периферната си зона.

От Audi подробно са анализирали поведението при насочване на погледа и действията на индикатора в редица опити с водачи с различен ръст и на различна възраст.

Индикаторите от вътрешната страна на корпуса на огледалото са насочени по такъв начин, че да бъдат видени от водача. От съображения за сигурност те не трябва да се виждат от движещите се отзад автомобили, от психологически съображения пък, не трябва да бъдат забелязани от пътника до водача. Яркостта на индикаторите следва околната светлина, тя се настройва както към безлунна нощ, така и към обедното лятно слънце; освен това тя може да се регулира чрез системата за обслужване MMI. Системата може да се активира от скорост 60 км/ч, тоест в извънградски условия, като може да бъде изключена чрез бутон, намиращ се в близост до външното огледало.

Системата lane assist: смяна на пътното платно без риск

В новото Audi A4 се предлага с още една високотехнологична система от луксозния клас автомобили - Audi lane assist. Тази система предупреждава водача от скорост 65 км/ч при неволно напускане на пътната лента. Малка камера, разположена над вътрешното огледало на предното стъкло, наблюдава пътя пред автомобила, като видимостта й е 60 м, а ъгълът на разтвор – около 40 градуса. Много бърз компютър, разположен в същия корпус, изчислява ограничителните линии и регулира собствения автомобил спрямо тях.

Ако водачът стъпи с автомобила на такава линия, без да подаде мигач, Audi lane assist сигнализира за това чрез вибриране на волана; интензивността на вибриране може да се настройва чрез системата MMI на 3 степени. Моментът, в който да настъпи вибрирането, също може да се настройва на 3 степени. Импулсът може да бъде даден още при докосването на линията от колелото, при настъпването й или според гъвкавата преценка на системата.

Audi lane assist може да се изключи. Индикатор в комбинирания уред обръща внимание, когато системата е активирана, но не е в готовност за предупреждение, било то поради лошо разпознаване на ограничителните линии или поради ниска скорост на движение.

Лесно паркиране: АPS системите

С цел лесно паркиране Audi са включили в програмата на новото A4 три различни системи за паркиране. Позната и доказала се е Audi parking system APS, която сигнализира за разстоянието отзад чрез акустични сигнали. При втората версия APS plus към тях отпред и отзад се добавят и оптични сигнали, тук се използват общо 8 ултразвукови сензора в броните на автомобила.

Високотехнологичното решение се нарича Audi parking system advanced, което включва камера за заден ход. Изключително чувствителната на светлина камера е интегрирана в капака на багажника.

Тя разполага с оптика „рибено око” с изключително късо фокусно разстояние и с ъгъла си на обсег от 130 градуса обхваща голяма област зад автомобила.

Картината й се възпроизвежда на монитора на MMI-системата.

С различни помощни линии и полета системата показва пътя на водача. При паркиране на заден ход обратно – стандартния режим на действие – линии в оранжев цвят маркират курса. При надлъжно паркиране сини повърхности показват необходимото пространство за Audi A4. Те показват ясно дали мястото е достатъчно за паркиране; при маневриране помагат сини линии.

Картината на камерата показва и опционалния теглич – така можете да маневрирате с А4, дори и с приспособление за теглене на ремарке. Освен режим с реална картина, APS advanced предлага и класическите функции на оптичните и акустични системи за помощ при паркиране, подпомагани от ултразвукови сензори. В обслужващата система MMI може да избира между пълна картина, графично изображение или автоматично превключване на двете функции.

Мултимедийните системи

Audi A4 определя нови стандарти в средния клас – също и в едно от най-вълнуващите полета на техниката на бъдещето – мултимедията.

Новата лимузина е оборудвана с атрактивен пакет от комуникационни технологии и технологии за забавление. Компонентите му могат да бъдат конфигурирани спрямо личните предпочитания. Той включва различни аудио-системи, телевизионен приемник, две навигационни системи, интерфейс за iPod и високо-комфортна Bluetooth връзка за мобилен телефон.

Серийно Audi A4 е оборудвано с мощна аудио-система. Радиото chorus е с 6,5-инчов монохромен дисплей, тунер, получаващ сигнал от антените в задното стъкло и в страничните прозорци, и предлага запаметяване на 30 радиостанции, както и CD-плейър. Стандартна е и зависещата от скоростта настройка на силата на звука GALA.

Както при всички аудио-уредби в новото Audi A4 при Radio chorus мониторът, който се намира в най-горната част на средната конзола – и обслужващата повърхност са разделени. Големите превключватели и бутони на радиото се намират между климатроника и вентилационните отвори, там те се обслужват перфектно. С тях се управляват многобройните функции от CAR-менюто, което служи за конфигурация на вторичните функции в новото Audi A4. Радиото chorus е свързано с мощна система от четириканални високоговорители 4 x 20 Watt – в таблото с уредите са разположени два високоговорителя за високите тонове, в предните врати има два за ниските тонове, а още две тонколони са разположени в задните врати.

Следващата стъпка в предложенията са радиосистемите concert и symphony. И двете спадат към новото поколение на Audi, те работят с 6,5-инчов цветен дисплей. Обслужващата повърхност на двете системи следва модерната MMI-логика – тя оперира с въртящ се/натискащ се превключвател и големи, интуитивно обслужващи се бутони.

При радиосистемите concert и symphony опционално се предлага Lifestyle-функция, която ни препраща далеч в бъдещето на мобилната музика - интерфейсът Audi Music Interface (AMI). За много хора портативната и използваема навсякъде музикална колекция –най-често запаметявана на iPod - се е превърнала в неделима част от техния стил на живот. AMI-интерфейсът осъществява връзка с iPod-а на клиента и напълно го обслужва. На монитора на радиото се появява структурата на менюто на плейъра с всички плейлисти и допълнителни информации, обслужването се извършва чрез радиото или опционално чрез мултифункционалния волан.

Чрез AMI може да се свърже iPod от четвърто поколение. С помощта на отделен адапторен кабел можете също така да свържете и други видове плейъри с USB 2.0 букса. Данните му също се възпроизвеждат чрез аудиоуредбата, но не можете да го обслужвате чрез нея. Audi е създал модуларен софтуер на AMI – за комуникация с плейърите и за четене на протоколите им отговарят отделни драйвери. Когато на пазара се появи нов плеър, можете бързо и лесно чрез ъпдейт да инсталирате драйвера му.

Двоен тунер: две антени, два приемника

Радиосистемите concert и symphony с двоен тунер – за сигналите, приемани от двете антени и обработвани от два тунера отговаря дигитален процесор. Единият от двата прави музиката, другият постоянно търси предаватели. Тази технология селектира така наречените Multipath-смущения, които могат да възникнат от отражения в сгради или планински масиви. Тя приема без смущения и слаб сигнал от предатели, тъй като двете части действат като една насочваща се антена.

Чрез AMI-интерфейса и двойния тунер двете радиосистеми на Audi се превръщат във всеможещи. Те предлагат SD (SDM = Secure Digital Memory) картрийдър и CD-ROM устройство; и двете могат да възпроизвеждат MP3- и WMA-музикални формати.

В радиосистемата symphony има интегриран CD чейнджър за 6 диска. Също както при радиото chorus усилвателите управляват осем 4-канални високоговорителя с мощност 4 x 20 вата. Друга екстра са разширените възможности за управление в CAR-менюто.

Върхов момент в средния клас е опцията дигитален стандарт на радиоприем DAB (Digital Audio Broadcasting), който се предлага както за радиосистемите concert и symphony, така и за навигационните системи. Дигиталните УКВ-сигнали превъзхождат аналоговия стандарт по динамика, прозрачност и пространственост. DAB вече е широко разпространена в много страни в Европа – в Германия, Великобритания и Белгия например покритието е почти стопроцентово.

DAB-тунерите на Audi преобразуват стерео-сигнала чрез сигнален процесор, успоредно с това, подготвят и допълнителните данни за радиотекста.

MMI: навигационна система и луксозно обслужване

При следващите нива на оборудване има навигационни системи. Цялостното управление на системата тук е поверено на MMI-обслужващия терминал – също както при луксозната лимузина A8 тя се намира на средния тунел пред лоста на скоростите, респективно лоста на tiptronic. Зад обслужващата повърхност компонентите са свързани в мрежа чрез изключително бърз оптичен проводник; специален Gateway играе ролята на интерфейс за останалите устройства.

При високите нива на оборудване клиентът може да избира между MMI Basic plus и навигационна система с DVD, включваща MMI. MMI Basic plus е с монохромен монитор и изобразяване със стрелки; за навигационните данни има CD-ROM устройство, разположено в жабката. В средната конзола има съвместим с MP3 чейнджър за аудио CD-та.

Пълната версия на MMI (навигационна система с DVD) освен чейнджър с двоен тунер предлага и 7-инчов цветен дисплей; навигационната му информация се доставя чрез бързо и мощно DVD устройство. При желание хай-енд системата може да бъде допълнена с гласово командване през AMI-интерфейса и с TV тунер.

Той може да приема и дигитални телевизионни програми (DVB-T); от съображения за сигурност картината се показва само при намиращ се в покой автомобил, а звукът постоянно. MMI Basic plus и навигационната система с DVD и MMI серийно се предлагат с четириканални високоговорители.

Освен радиосистемите concert и symphony, Audi предлага и две саунд-системи. Саунд-системата на Audi осигурява впечатляващ и хармоничен пространствен звук с мощност 180 вата и през 10 високоговорителя. Освен 8-те стандартни тонколони тук има централен високоговорител в таблото с уредите, както и събууфер с размер 260 мм и мощност 75 вата на поставката за шапки. Уредбата предлага многобройни възможности за настройка.

State of the art: аудио-системата на Bang & Olufsen

Абсолютен връх в техническо и акустично отношение се явява аудио-системата на Bang & Olufsen – заимствана от луксозната лимузина A8, и в новото A4 тя е перфектна наслада за ухото. Невероятна брилянтност, точна прецизност, абсолютна вярност на звука, както и широк, фино диференциран честотен спектър – продуктът на датските специалисти на звука задоволява най-високите претенции за качество и прецизност.

Кооперацията между Audi и Bang & Olufsen е сътрудничество между партньори, които преследват едни и същи цели. И двете марки ценят високо модерните технологии, интуитивното управление и благородния дизайн. Към тях прибавяме безкомпромисни отношение към материалите и качеството на изработка, както и отличната компетентност при работа с алуминий; Bang & Olufsen използва този материал за капаците на високоговорителите.

Ядро на аудио-системата Bang & Olufsen в новото A4 е усилвател с мощност 505 вата. Той преработва сигналите дигитално по специален съраунд-алгоритъм на фирмата. Сред многобройните възможности за настройка има 4 акцента на звука. Системата анализира нивото на шума във вътрешното пространство на автомобила чрез специален микрофон и настройва излъчването на сигналите си честотно-селективно към него.

Саунд-системата на Bang & Olufsen включва 10 активни канала с 14 високоговорителя. Отпред има две трикомпонентни системи – с по 1 високоговорител във вратата, триъгълника на огледалото и арматурното табло–, отзад са разположени по два високоговорителя във вратите. Акустичната хореография се допълва от събууфер 260-мм и два съраунд-високоговорителя в поставката за шапки.

Типично за философията на Bang & Olufsen и Audi, разработката на аудио-системата не е извършена само в техническия свят на битовете и херцовете: проведени са многобройни субективни звукови сравнения, в които са взели участие над 50 души от различни възрастови групи.

Bluetooth: телефонът е перфектно интегриран

Комфортното и безпроблемно телефониране в днешно време се превърна в много важен момент. Заедно със серията concert/symphony оборудването включва адаптер за мобилен телефон (Bluetooth), който интегрира телефона в обслужването на радиото и предлага възможност за гласова команда.

Елегантното решение – налично за двете MMI-системи – представлява Bluetooth-автомобилен телефон: той обединява в себе си система за свободно разговаряне за мобилен телефон и плюсовете на класическия стационарен телефон.

Предпоставка за водене на разговори чрез Bluetooth е мобилният телефон на водача, който поддържа така наречения SIM Access Profile, което не е проблем за много телефони от новото поколение. След като веднъж е регистриран в уредбата на A4, системата в автомобила автоматично поема всички функции, веднага щом водачът пъхне ключа на запалването. Мобилният телефон остава в джоба на якето ви, телефонът на A4 взима безжично чрез Bluetooth всички данни от SIM картата и от паметта на телефона с капацитет до 1255 номера. Мобилният телефон престава да функционира, с което предотвратявате вредните излъчвания и щадите батерията му.

Автомобилният Bluetooth телефон използва антената на колата, което осигурява постоянен оптимален прием. Обслужва се чрез гласови команди, чрез MMI или посредством мултифункционалния волан. Специален дигитален гласов процесор, който потиска смущения като ехо или шум от автомобила, осигурява високо качество на разговора. Гласовото предаване става през аудиоуредба, регулирането на звука - чрез радиото.

По желание системата може да бъде допълнително оборудвана със безжична слушалка за дискретно телефониране, разполагаща с цветен дисплей. Разположен е в средния подлакътник.

Оборудването

Премиум означава фин стил – новото Audi A4 демонстрира благородния си характер и чрез своето оборудване. То се предлага в три варианта на оборудване - Attraction, Ambition und Ambiente – те могат свободно да се комбинират с различните двигатели. Всички версии се характеризират с широк спектър от екстри, включващ климатроник, аудиосистема, светлина „движение през деня” и самоотварящ се капак на багажника. По желание новата лимузина може да бъде допълнително облагородена с редица луксозни екстри.

Базовото ниво на оборудване се нарича Attraction, модерната и характерна интерпретация на темата А4. Още в нивото Attraction новата лимузина с емблемата с четирите пръстена е оборудвана висококачествено и щедро. Регулиращите се електрически и нагреваеми външни огледала са серийни, също както централното заключване с дистанционно управление, регулиращите по височина предни седалки, 4 електрически стъклоповдигача, индикатор за външната температура и осветяващи се огледала в сенниците. 16-цоловите алуминиеви джанти подчертават спортния характер на моделите с 4 цилиндъра, вариантите с 6 цилиндъра са оборудвани със 17-цолови джанти.

В името на сигурността новото Audi A4 Attraction има 6 въздушни възглавници – две предни, които с адаптивния си начин на работа осигуряват изключително добра защита, освен това в автомобила има странични въздушни възглавници и въздушни възглавници за прозорците.

Закрепването за детски седалки Isofix, към което сигурно и бързо ще поставите модерни системи за безопасност за деца, са включени безплатно в оборудването.

На местата за сядане има триточкови предпазни колани, предните са с обтегачи и ограничители на силата. Светлините за движение през деня осигуряват бързо разпознаване на новото A4. Серийното оборудване на вариантите с 6 цилиндъра включва и индикатор за контрол на налягането в гумите.

Изключителността на новото A4 се изразява чрез онези серийни екстри, които са заимствани от високия клас автомобили. Капакът на багажника се отваря сам чрез натискане на бутон, електромеханичната паркинг-спирачка представлява сериозен напредък като решение в сравнение с класическия вариант, а климатроникът осигурява винаги приятна атмосфера във вътрешното пространство.

Радиосистемата chorus – също част от нивото на оборудване Attraction – е с CD-плейър, 8 високоговорителя и 6,5-инчов монитор.

Интелигентният ключ служи като чип за запаметяване за лични настройки и данни на автомобила.

Второто ниво на оборудване е линията Ambition – тя е програмата за спортните водачи на A4. Характерният й белег са изключителните алуминиеви джанти с диаметър 17 цола, върху които са поставени гуми с размер 225/45. Спортното окачване прави маневреността още по-динамична. Във вътрешното пространство на A4 Ambition блестят алуминиеви декоративни поставки с холограмен изглед.

Между двата големи кръгли уреда при всички моторизации е разположена системата за информация на водача. Спортни седалки с тапицерия от плат Empore и спортен кожен волан с 3 лъча завършват обема на нивото на оборудване Ambition.

Третото ниво на оборудване Ambiente е фокусирано върху темите комфорт и стил. Тук при моторизациите с 4 цилиндъра A4 е качено на специално конструирани 16-цолови алуминиево-чугунени джанти със 7 лъча с гуми с размер 225/55 – при 6-цилиндровите агрегати джантите са 17-цолови. Седалките са тапицирани с особено елегантния плат Arkana, предните седалки са отопляеми. Акустичната Audi parking system улеснява маневрирането назад при паркиране, а система за регулиране на скоростта поддържа темпото константно. Мултифункционалният кожен волан с 4 лъча и комфортният среден подлакътник с намиращи се под капака му два 12-волтови контакта повишават комфорта. Така нареченият „блестящ пакет” придава изключителност на каросерията, а светлинният пакет – на вътрешното пространство.

За почитателите на спорта: S line

Клиентите със слабост към динамиката определено ще се заинтересуват от спортното S line ниво на оборудване, което ще се появи на пазара в началото на 2008 г. Тук ще може да се избира между пакет на екстериора, концентриращ се върху малки, но съществени оптични акценти, и спортен пакет.

Най-атрактивните моменти тук са редица модификации във вътрешното пространство, спортно окачване със стегната настройка, алуминиеви джанти с размер 18 или 19 цола, както и двата специални цвята на боята червен Мизано и сребърен Монца.

В предложенията на фирма quattro GmbH ще намерите допълнителни, още по-изключителни видове кожа, волан от дърво/кожа и Rear-Seat-Entertainment.

За спортното движение с новото A4 Audi предлага широк избор от отделни опции. Освен двете спортни окачвания, които включват различни елементи за системата Audi drive select, динамично управление и регулиране на амортисьорите. Програмата за алуминиевите джанти включва такива с размери от 16 до 18 цола. Аварийните резервни колела и системата за контрол на налягането в гумите повишава сигурността.

Клиентите с активен стил на живот, ще се заинтересоват най-вече от пакета за багажника, пакета за поставки, контакта с 230 волта, сгъваемите облегалки на задната седалка или от отвора за товари заедно със ски-сак. Audi предлага и свалящ се теглич. По отношение на светлинната техника се предлага избор между фаровете ксенон плюс, светлините за завои adaptive light, както и светлинен сензор и сензор за дъжд.

За пасивната безопасност от Audi са приготвили обширен пакет за сигурност. Той включва странични въздушни възглавници за крайните места отзад, алармена инсталация и точки на закрепване Isofix за предната дясна седалка, комбинирани с изключване на въздушната възглавница.

Перфектен комфорт: модификациите на седалките

Удобното седене в новото A4 е предпоставка за добрия комфорт; затова удобството отново е подобрено. Компонентите за това са отоплението и електрическото регулиране на предните кресла – по желание с функция на запаметяване – спортните седалки и климатизираните комфортни седалки. Като други екстри Audi предлага в програмата си електрическа опора за гръбначния стълб, луксозен подлакътник отпред отопляеми крайни места отзад.

За добрия климат на борда на новото A4 се грижи тризоновият климатроник, отоплението и вентилацията в режим на покой на автомобила, както и плъзгащият се люк на покрива. Пространството отзад може да се осигури срещу слънчева светлина посредством електрически и механични щори. Към комфортните опции спадат и разширената функция на паркинг-спирачката Audi Hold assist, системата за регулиране на скоростта, информационната система за водача, advanced key достъп до автомобила без ключ, система за отваряне на гаражната врата и автоматично екраниращото се вътрешно огледало.

Израз на луксозния и високотехнологичен характер на автомобила са асистент-системите – предлагащата се в три варианта Audi parking system, асистентът за запазване на положението в пътната лента Audi lane assist и Audi side assist, който предупреждава при опасна смяна на пътното платно. Системата adaptive cruise control поддържа скоростта и разстоянието до движещия се отпред автомобил константни.

В областта на комуникацията и инфотеймънта Audi предлага цяла система от елементи. Като първа стъпка по отношение на звука се предлагат радиосистемите concert и symphony, а последната е хай-енд аудиосистемата на Bang & Olufsen. Екстри като дигиталното радио DAB, Audi Music Interface като интерфейс за мобилен iPod и система за гласови команди допълват програмата.

С двете навигационни системи, TV-тунера и различните интерфейси за мобилни телефони, сред тях елегантен Bluetooth-адаптер, новото A4 задоволява и най-високите претенции по отношение на мултимедийните технологии. Много от функциите на автомобила могат да се управляват чрез мултифункционалния волан, който се предлага по избор с 3 или 4 лъча. Спортният волан с 3 лъча може да бъде оборудван с превключватели за автоматична предавателна кутия.